(整理)铁道车辆概述_三九文库

2022-08-05 00:00:44本页面

【文章导读】精品文档铁道车辆概述第一节车辆的类型标记组成和方位一货车车辆的类型标记组成和方位一货车车辆的类型货车是供运送货物的车辆,原则上编组在货物列车中使用。货车类型很多,按其用途可分为通用货车专用货车和特种货车。通用货车通用货车可装载多种货物,

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【正文】精品文档 铁道车辆概述 第一节车辆的类型、标记、组成和方位 一、货车车辆的类型、标记、组成和方位 (一)货车车辆的类型 货车是供运送货物的车辆,原则上编组在货物列车中使用。货车类型很多,按其用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。 1.通用货车 通用货车可装载多种货物,有下列3种: 1)敞车——车体两侧及端部均设有0.8m以上的固定墙板,无车顶。主要用于装运散粒货物,如煤、焦炭等;可装运木材、集装箱等无需严格防止湿损的货物;也可加盖篷布,运输怕湿损的货物;还可运输重量不大的机械设备。因此,敞车具有很大的通用性。 2)棚车——车体设有车顶、侧墙、端墙和门窗。主要用于装运各种需防止湿损、日晒或散失的货物,如布匹、粮食等。除运货外,大部分棚车还可以临时代替客车运送旅客。 3)平车——底架承载面为一平面,通常两侧设有柱插。主要用于装运钢材、机械设备、集装箱、汽车等。有的平车还设有可向下翻倒的活动矮侧墙和端墙,用来装运矿石、砂土等块粒状货物。 2.专用货车 专用货车专供运送某些种类的货物,主要有下列13种: 1)罐车——设有圆筒形罐体,专用于装载液体、液化气体或粉状货物的车辆。按货物品种可分为:轻油罐车;粘油罐车;机油罐车;沥青罐车;食油罐车;水罐车;化工品罐车;粉状货物罐车;液化气罐车等。按卸货方式可分为上卸式罐车和下卸式罐车等。 2)保温车——车体设有隔热材料,车内设有降温和加温设备。用于装运易腐货物,如鱼、肉、水果等;也可装运对温度有特殊要求的货物。根据保温设备的不同,保温车可分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷藏加温车等。 3)煤车——车体与敞车相似,有固定的端、侧墙和供卸货用的特殊车门,如底开、横开或漏斗式车门等。车体的比容积等于或大于1m3/t。平底的煤车也可以做敞车用。 4)矿石车——车体有固定的侧、端墙和卸货用的特殊车门。车体比容积小于1m3/t。主要用于运送各种矿石、矿粉。有的整个车体能借液压或空气压力的作用向任一侧倾斜,并自动开启侧门,把货物倾泻出来(此种车辆也称为自动倾翻车,简称自翻车)。 5)砂石车——又称低边车。有固定的高度不足0.8m的侧端墙,以防止过载。主要用于运送砂土、碎石等货物。 6)长大货物车——车体长度在19m以上,无墙板,载重70t以上。用于装运重量特大或长度特长的货物。有的车体中部凹下或设有落下孔,便于装载高大货物;有的将车辆分为两节,运货时将货物夹持和悬挂在两节之间或通过专门支架跨装于两节车上,称为钳夹车或双联平车,用于装运体积特别庞大的货物。 7)通风车——车体与棚车相似,但侧端墙上设有百叶窗,顶棚设有通风口等通风设备,能从车外大量流入新鲜空气,而且能防止雨水侵入车内。用于运送鲜果、蔬菜等货物,也可运送一般货物。 8)家畜车——车体与棚车相似,设有通风设备、给水设备、押运人员乘坐空间及饲料堆放间,有的还装有饲料槽。用于运送牛、马、猪家禽等活家畜。根据运送家畜大小的不同,车体内还可加装隔板分层。 9)水泥车——车体为圆柱形罐体,上部有装入水泥的舱孔,下部有漏斗式底开门。专供运送散装水泥的车辆。还有一种气卸式水泥车,下部设有引进压缩空气的进风口及卸货口,压缩空气与水泥混合后由卸货口通过卸货软管输入存储水泥的库中。使用散装水泥车,可节约大量包装材料及工时。 10)活鱼车——运送鱼苗及活鱼用的车辆。车内设有水槽、注排水装置、水泵循环水流装置、通风口、百叶窗及加温装置等设备。 11)集装箱车——车体上设有固定集装箱的设备,用于装运集装箱的车辆。 12)漏斗车——车体上设有一个或数个带盖或不带盖的具有一定斜坡的装货斗的车辆。通常借货物的自重从漏斗口卸货。 13)毒品车——专供运送有毒物品的车辆。如运输农药等。 3.特种货车 特种货车是具有特殊用途的车辆,有下列4种:救援车、检衡车、发电车、除雪车等。 (二)货车车辆的标记 为了运用管理和检修方便,按的规定,在车辆明显部位,用油漆涂打各种不同的标记。车辆标记用于标明车辆的配属、用途、编号、主要参数、方向、位置等数(文)字和代号。 车辆标记分为车号、产权标记、制造标记、检修标记、性能和运用标记以及各种试验标记等。 1.车号 1)车号是车辆型号及车辆号码的总称。车号有基本型号、辅助记号和号码三部分组成。 2)基本型号是用拼音文字的字头来表示车辆的种类,例如C—表示敞车;P—表示棚车等。各种车辆的基本型号见表4—1。 3)辅助记号用于同一车种名称的车辆,因车辆结构形式有不同,为了更详细的区分,用阿拉伯数字记在基本型号的右下角,表示车辆的特征。如C、P70的、70等。 4)车辆号码是按预先规定的规则编排的车辆的顺序号码。一般代表车辆制造顺序,按车种及标记载重来编号。货车车辆号码编排见表4—2。 表4—1货车车辆基本型号表 顺号 车种 代号 顺号 车种 代号 1 敞车 C 12 特种车 T 2 棚车 P 13 长大货物车 D 3 平车 N 14 保温车 B 4 集装箱平车 X 15 家畜车 J 5 平车—集装箱共用车 NX 16 守车 S 6 罐车 G 17 活鱼车 H 7 矿石车 K 18 砂石车 A 8 毒品车 W 19 自翻车 KF 9 粮食车 L 20 通风车 F 10 水泥车 U 21 煤车 M 11 小汽车双层平车 SQ 表4—2货车车辆号码编排表 顺号 车种 车号范围 顺号 车种 车号范围 1 敞车 4100000~4999999 1000000~2999999 11 保温车 7000000~7231999 2 棚车 3030000~39999 12 家畜车 8011000~8029999 3 平车 5000000~5099999 13 水泥车 8030000~80999 4 集装箱平车 5200000~5263999 5300000~5309999 14 守车 9000000~9049999 5 平车—集装箱共用车 52000~5289999 5310000~5369999 15 特种车 8066000~8079999 6 罐车 6050000~99999 16 海南车 9100000~9199999 7 矿石车 5500000~5531999 17 米轨车 9200000~9249999 8 毒品车 8000000~8009999 18 寸轨车 9250000~9299999 9 粮食车 8060000~80999 19 自备车 0000001~0999999 10 长大货物车 5620600~5699999 2.产权标记 1)路徽:凡属于我国的车辆,均应在侧墙或端墙适当部位涂打路徽标记。我国路徽标记为“”,含有人民铁道之意。在货车侧梁适当部位还应安装含有人民铁道路徽的产权牌。 2)路外厂矿企业自备车辆的产权标志:我国各路外厂矿企业的自备车因运送货物或委托路内厂、段检修而需在正线上行驶,为避免铁路运输部门混淆使用,必须有明显的产权标志。一般在侧墙上或其他相应的部位用汉字涂刷“××企业自备车”字样,并注明该企业所在地的特殊到站。 3)配属标记:有固定配属的货车,应涂打负责管理和保养的所属铁路局和车辆段的简称。 图4—1车辆 3.制造标记 在每辆车上有一块金属制的制造厂名牌,是为了标明车辆制造单位和年月。货车制造厂名牌安装在侧梁外侧。 此外,车辆的主要零、部件,如车轮、车轴、转向架、车钩及制动阀等,在其上均有该零、部件生产厂家的规定标记,这些标记在发生事故后作为追查责任的依据。 4.性能和运用标记 1)车辆性能标记 (1)载重:车辆标记中所注明的货物的质量,以吨(t)为单位。 (2)自重:空车时车辆本身具备的质量,以吨(t)为单位。检修改造后,发生100kg质量差异时,经检衡后,须修改自重标记。 (3)容积:车辆可装货物的体积,以m3为单位。并在括号内注明“内长×内宽×内高”的尺寸,以m为单位。容积标记应按下列要求涂打: 棚车、保温车、通风车、家畜车等涂打容积和(长×宽×高)的标记; 敞车、煤车涂打容积和(长×宽)标记; 平车、矿石车仅涂打(长×宽)标记; 罐车涂打容积及容量计表XB—编号标记(XB表示新的容量计表)。粘油罐车在有走行板一端的罐体端部2/3的高度,涂打XB——编号。容量计表标记是标明容量计算表的号码。 (4)车辆长度:是在无纵向外力作用的情况下,车辆两端车钩在闭锁位置时测量的两钩舌连接线间的水平距离,以m为单位。 (5)换长:车辆长度除以标准长度所得之值,为车辆长度的换算标记。标准长度规定为11m,当初是以30t棚车的平均长度为计算标准规定的。标明换算标记是为了便于计算列车的总长度。 2)运用标记 (1)集中载重标记:载重60t及以上的平车、长大货物车,在侧梁上按集中载重表,涂有表明该车单位长度上的载重限制。其作用是限制大型货物的跨度不得过小,以免装载后重量过于集中,使车辆中梁及侧梁过分下垂或发生事故。 (2)货车特殊结构标记: —表示设有床托的棚车,必要时可以运送人员。 —表示车内有拴马设备的货车。 —表示侧梁端部装有卷扬机挂钩,可以卷扬倒车的货车。 —表示活动侧墙板放下时,超过车辆下部限界的平车,运行中必须关闭。 —表示部分配件超过车辆限界但不危及行车安全的车辆。 —表示禁止进入机械化驼峰的车辆。如长大货物车和压缩气体或液化气体的专用车。 —表示可以用于国际联运的货车。 —表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。 3)运用特殊标记 (1)长大货物车的“限速”和“限制运行曲率半径”等标记,按有关规定执行。 (2)罐车应在性能标记上方涂有装载液、气体分类名称(如“粘油”、“轻油”)并附有汉语拼音字母。 (3)救援车、酸碱类罐车及危险品专用车的车体(或罐体)中部四周涂有宽300mm的颜色带。并在专用车的色带中部,涂打“危险”字样标记。 (4)毒品专用车,在车号下面涂“毒品专用车”字样,在车门左侧有毒字标记。 (5)—表示必需在该指定部位吊装作业的标记。 除上述标记外,货车在车体两侧端部下方设有货票插、色票插及特种票插等,专供运输部门放置货票和色票等用。 5.车辆检修标记 车辆进行检修时,须在规定的位置涂打检修单位的简称和本次及下次检修的日期,以便明确其检修责任。 1)定期检修标记:分厂修和段修两种,涂打在两侧墙(或侧梁)左下角。 2)辅修标记、临修标记:有时,以表格型式涂打。 (三)货车车辆的组成及作用 铁路货车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备五个基本部分组成。 1.车体部分 车体是车辆的主体,载货的容器,其钢结构形式因车辆用途不同而异。车体部分一般由底架、侧墙、端墙和车顶等部分组成。 2.转向架组成 转向架组成是车辆的走行部分,它的功能是支承车体、转向和制动,保证车辆能在轨道上平稳运行。主要由轮轴、摇枕、侧架、摇枕弹簧减振装置及基础制动等部分组成。 3.车钩缓冲装置 车钩缓冲装置具有使车辆相互连接,传递牵引力以及缓和列车运行中冲击力等作用,安装在车辆底架上中梁两端的牵引梁内。该装置由车钩、缓冲器、从板、钩尾框、钩尾销及解钩装置等组成。 4.制动装置 制动装置是保证列车安全运行所必不可少的装置。由于整个列车的惯性很大,不仅要在机车上设制动装置,还必须在每辆车上也设置制动装置,这样才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。车辆上的制动装置是通过列车主管中空气压力的变化而使制动装置产生相应的动作。制动装置通常包括空气制动系统、手制动机和基础制动装置。 空气制动系统一般由制动阀、制动缸、副风缸、制动主管、折角塞门、截断塞门及远心集尘器等组成。 人力制动机是利用人力操纵产生制动作用的一种装置,一般用于调车作业或对停放线路上的车辆施以就地制动以防溜逸,也作为一种辅助装置以备急用。人力制动机一般分为手制动机和脚踏式制动机。 5.车辆内部设备 货车车辆内部设备比较简单,例如保温车设有升、降温设备,罐车设有装卸油设备等。 (四)车辆的方位 1.车辆的方向 车辆位于平直线路时,沿车辆前后的连接牵引方向叫作车辆纵向。与车辆纵向垂直的水平方向叫做车辆横向。 2.车辆的位置 车辆的位置规定以制动缸活塞杆推出方向的车端为一位端,相反的方向为二位端。在车辆的一位端设有人力制动机。有多个制动缸的情况下则以人力制动机安装的位置为一位端。 3.车辆上零部件位置的称呼方法 车辆上的车轴、车轮、轴承、车钩、转向架、底架各梁和其他零部件位置的称呼方法,是由一位车端数起,顺次数到二位车端;如果零部件位置是左右对称的,则站在二位车端,面向一位车端,由一位车端开始从右向左按顺序数到二位车端,如图4—2所示。 图4-2车辆方位示意图 4.列车中车辆前后左右的称呼法 编挂在列车中的车辆,其前后左右的称呼方法是按照列车运行方向来规定的,其前进的那端称为前部,相反的一端称为后部,面向前部站立而定出其左右。 5.车辆的轴距 车辆的轴距分为全轴距和固定轴距两种。 1)全轴距。车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。 2)固定轴距。同一转向架最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。 3)车辆定距。车辆底架两心盘中心间的距离叫做车辆定距。 二、客车的类型、标记、组成及方位 (一)客车的类型 1.客车的定义 铁道车辆按用途一般分为客车、货车及特种用途车。客车是指供运送旅客和为此服务的或原则上编组在旅客列车中使用的车辆。 2.客车的型号 根据铁标TB/T2435-93规定,常用客车的车种称号见表4-3。 表4-3 常用客车的车种称号 客车类别 基本型号 运送旅客类 硬座车 YZ 软座车 RZ 硬卧车 YW 软卧车 RW 双层客车 双层硬座 SYZ 双层软座 SRZ 软硬座车 RYZ 行李邮政车 XU 硬卧行李邮政车 YWXU 简易座 DP 代用座车 ZD 为旅客服务类 餐车 CA 行李车 XL 特种用途类 邮政车 UZ 公务车 GW 卫生车 WS 医疗车 YI 试验车 SY 维修车 EX 文教车 WJ 发电车 KD (二)客车标记 客车车辆标记由共同标记和特殊标记构成,客车车辆一般只涂打共同标记。 1.共同标记 1)车型车号标记 客车的车型车号标记由基本型号、辅助型号和制造顺序号码(简称车号)组成。涂打位置在车体两侧外墙板靠车门处,并在客车内部两内端门上方各安装一块带定员的“车内车号硬座车YINZUOCHEYZ25G325469 (车种称号)(车号) 图4-3车型车号 牌”,见图4-3所示。 基本型号:将客车的车种称号简化,用一个到三个大写汉语拼音字母来表示,如图4—3中的YZ。 辅助型号:为表示同一车种称号客车的不同结构系列以及内部有特殊结构设施或车体材料改变时,用一位或者两位小阿拉伯数字及小号汉语拼音字母表示,记在基本型号的右下角,如图4—3中的“25G”。 制造顺序号码:表示按预先规定的规则而编排的某一车种的顺序号码,用大阿拉伯数字表示,记在基本型号和辅助型号的右侧,如图4—3中的“325469”。 2.产权标记 1)国徽:凡参加国际联运的客车,在车体两侧外墙板中心安装国徽标记。 2)路徽:凡所属客车,都应在车体两端外墙板左侧,涂打路徽标记。 3)制造标记:新造客车安装金属的制造厂铭牌。其内容包括制造厂名和制造年份,其式样由制造单位确定。 4)配属标记:配属给指定局、段和有关单位管理的客车,在车体两端外墙板左侧涂打配属单位简称。 3.性能标记 1)自重、载重、全长、换长 自重、载重、全长、换长、容积标记和路徽一起涂打在车体两端外墙板左侧。 (1)厂、段修标记 (2)辅修标记 图4-4检修标记 2)定员 座车、卧车、餐车等,在自重标记上增加涂打“定员”标记。 3)容积 行李、邮政车,在载重标记下方增加涂打“容积”标记。 4.检修标记 1)普通客车检修标记包括厂、段修标记和辅修标记。厂、段修标记涂打在车体两端外墙板的右侧下方,如图4—4(1)所示。辅修标记涂打在制动缸(或副风缸)的中部及构架二、三位侧,如图4—4(2)所示。 2)快速客车检修标记包括A4、A3、A2标记和A1标记。各修程完毕后,在车辆二、三位端涂打定检标记,定检标记位置为:车体端梁向上延800mm处为表格框下线位置,车体侧墙向内延300mm处为表格线右线位置;标记规格:外框表格线宽3mm,框内表格线宽2mm,表格线及字体为白色,字号为40号,字体为大宋体。如图4—5所示。 图4-5检修标记 3)速度标记:在一、四位侧墙板下部涂打速度标记。 3.政府部门规章4)定位标记:涂打在车体外端墙下角,分别表示车辆的一位端、二位端。 5)顶车标记:在两侧墙板下缘顶车处涂打顶车标记。 另外,环境影响评价三个层次的意义,环境影响评价的资质管理、分类管理,建设项目环境影响评价的内容,规划环境影响评价文件的内容,环境价值的衡量还可能是将来考试的重点。(三)客车的组成 另外,故障树分析(FTA)和日本劳动省六阶段安全评价方法可用于定性、定量评价。客车主要由车体、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置和车内设备五大部分组成。 1.车体——车体是客车由走行装置所支承的、容纳旅客的部分,主要由底架、侧墙、端墙和车顶等部分组成。 2.转向架——转向架是支承车体,承担客车自重和载重,并在钢轨上行驶的部分。转向架是由轮对轴箱装置、构架、中央悬挂装置和基础制动装置等组成的一个的结构。 3.车钩缓冲装置——车钩缓冲装置是连接机车和车辆或车辆和车辆,传递纵向牵引力及缓和列车运行冲击力的装置。该装置安装在车体底架上的牵引梁内,由车钩、缓冲器及其附属配件组成。 专项规划中的指导性规划 环境影响篇章或说明4.制动装置——制动装置是使高速运行中的列车按需要实现减速或在规定距离内停车的装置,通常由空气制动机、手制动机和基础制动装置组成。 (1)非煤矿矿山的建设项目(注:对煤矿建设项目有单独特别规定);5.车内设备——车内设备是为旅客旅行提供必要舒适条件的设备,主要包括给水装置、空调装置、电气装置及座席、卧铺、行李架、卫生设施等,有的客车上还设有媒体和通信装置等。 环境影响经济损益分析一般按以下四个步骤进行:(四)客车的方位识别 1.客车的纵、横方向 3)迁移。客车位于平直线路时,沿客车前后的连接牵引方向为客车纵向;与客车纵向相垂直的水平方向为客车横向。 图4—6 客车车辆的方位 2.客车的端位 三、环境影响的经济损益分析车辆上,装手制动机的或制动缸活塞杆推出方向的车端为一位端,与一位端相反的另一端为二位端,如图4—6所示。对有多个制动缸的客车则以安装手制动机的车端位置为一位端。 发现规划存在重大环境问题的,审查时应当提出不予通过环境影响报告书的意见;3.客车零部件位置的称呼方法 客车的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、底架各梁和其它零部件位置的称呼方法,是站在一位端,面向二位端,由一位端数起,顺次数到二位端;如果零部件位置是左右对称的,则由一位端开始从左向右按顺序数到二位端,如图4—6所示。 4.列车中客车前后左右的称呼法 (三)环境价值的定义编挂在列车中的客车,其前后左右的称呼方法是按照列车运行方向来规定的,其前进的那一端称为前部,相反的一端称为后部;面向前部站立而定出其左右。 第二节车辆的主要技术参数 一、货车车辆的主要技术参数 货车车辆的主要技术参数一般包括性能参数和主要尺寸。 (一)性能参数 性能参数包括自重、载重、容积,除此之外还包括自重系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米重等,其中: 1.构造速度是车辆设计时,根据各种条件所规定的允许速度。它主要取决于车辆的结构强度、制动装置的能力等。 2.轴重 车辆总重(自重+载重)与车辆轴数之比称为轴重。 轴荷重为车轴所允许担负的最大重量。 (二)货车车辆主要尺寸参数 1.车辆长度 车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时,钩舌内侧面之间的距离(m)称为车辆长度。车辆长度随着生产技术水平的提高日益加长,但受到车辆在曲线上的偏倚量和生产运用条件的限制,所以一般车辆长度都在26m以下。 2.车辆宽度与最大宽度 车辆宽度指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。车辆最大宽度指车辆侧面的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。 3.车辆高度与最大高度 空车时,车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。 4.车体内部主要参数 1)车体内长:车体两端墙板内表面间的水平距离。 2)车体内宽:车体两侧墙板内表面间的水平距离。 3)车体内侧面高:由地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的垂直距离。 4)车体内中心高:由地板上平面至车顶中央部内表间的垂直距离。 5.地板面高度 指空车时,底架地板(或木地板)上表面至轨面的垂直距离(不包括木地板覆盖物的厚度)。对于通用货车车辆的地板面高度有一定范围的要求,货车应与高站台高度相适应,以便于装卸货物。 6.车钩中心线高度 空车时,车钩中心线至轨面的垂直距离。这是保证各车辆之间和车辆与机车之间能够连挂运用的最重要尺寸;我国客货车辆车钩高度标准均为880mm,守车车钩高度标准为870。 二、客车车辆的主要技术参数 客车的技术参数是指介绍客车性能和结构特点的指标,一般包括性能参数和主要尺寸。 (一)性能参数 客车的性能参数是指影响其运行品质的指标,有自重、载重、容积、定员、构造速度及自重系数、轴重、每延米轨道载重等。 1)自重:空车时,客车自身具备的重量。 2)载重:客车标记中允许装载旅客和整备品的重量。 3)容积:行李车和邮政车等可供装载货物的最大容量。 4)定员:每辆车设计时,乘载旅客的座位数或铺位数。 5)构造速度:客车设计时,根据各种条件所规定的运行最高容许速度。各型客车构造速度如表4—4所示。 表4-4各型客车构造速度表 车型 构造速度(km/h) 备注 22型、23型 120 轮对为C轴时为100km/h 25G型 120 25K型 140 25T型 160 6)自重系数:客车的自重与其载重的比值。 7)轴重:客车总重与该客车轴数的比值。 8)每延米轨道载重:指车辆总重与车辆长度的比值。该参数与桥梁设计密切相关,一般规定不得大于8t/m。 9)通过最小曲线半径:客车所能安全通过的最小曲线半径。 (二)客车主要尺寸参数 1.车辆长度——客车不受纵向外力影响、两车钩均处在闭锁位时,两端车钩钩舌内侧面连接线间的水平距离。 2.车辆宽度——客车两侧的最外凸出部位之间的水平距离。 3.最大宽度——客车侧面的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。 4.车辆高度——空车时,车体上部外表面至钢轨水平面的垂直距离。 5.最大高度——空车时,车辆上部最高部位至钢轨水平面的垂直距离。 6.车体长度——车体两外端墙板(非压筋处)外表面的水平距离。 7.底架长度——底架两端梁外表面间的水平距离。 8.车钩中心线高——空车时,车钩中心线至钢轨水平面的垂直距离。 9.车辆定距(心盘中心距)——底架两心盘中心间的水平距离。 10.车辆定距比——车体长度与车辆定距的比值。一般取值为1.4:1。 11.车辆全轴距——车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间的水平距离。 12.固定轴距——同一转向架两最外面的车轴中心线间的水平距离。客车的固定轴距不宜过大或过小,一般取2400mm~2700mm。 第三节机车车辆限界 一、机车车辆限界概念 为了防止机车车辆与线路建筑物碰撞而发生,规定了机车车辆限界和建筑接近限界。这两个限界统称为铁路限界,是铁路各业务部门必须共同遵循的基础技术规程,直接关系到机车车辆、建筑物和设备的发展和投资,行车速度和列车质量的提高以及铁路运输总的经济效果。 (一)建筑限界 建筑限界是一个限制线路建筑物或设备距线路中心和轨面的最小容许尺寸的轮廓图形。基本建筑限界如图4—7和图4—8所示。靠近线路的建筑及设备的任何一部分,都不得侵入建筑限界。 (二)机车车辆限界 机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的机车车辆的极限横断面轮廓图形,无论空车或重车停在水平直线上且无侧向倾斜及偏移时,除电力机车的受电弓外,该车所有一切突出部分或悬挂部分,都应容纳在机车车辆限界轮廓之内,不得超越。机车车辆限界如图4—9、图4—10、图4—11和图4—12所示。 图4—7基本建筑限界(v≤160km/h) 图4—8基本建筑限界(160km/h<v≤200km/h) 图4—9机车车辆上部限界(v<200km/h) 图4—10机车车辆下部限界(v<200km/h) 图4—11机车车辆上部限界(v≥200km/h) 图4—12机车车辆下部限界(v≥200km/h) 第四节车辆检修与运用知识 一、车辆检修知识 (一)货车车辆检修知识 1.车辆检修制度 车辆检修制度就是规定在什么情况下对车辆进行检修及修理后车辆应达到何种状态的一种技术制度。 现在我国采用的是定期检修和日常保养相结合的车辆检修制度。定期检修是规定车辆每运用一定时间(或里程)对车辆的全部或部分零件进行一定程度的检修。日常保养是车辆在运用中对易损零件和由于特殊情况造成的故障进行维修,确保车辆正常运行和安全。 1)定期检修 定期检修分为厂修、段修、辅修和轴检四级修程。 厂修的目的是恢复车辆的基本性能,使其接近新造车的水平。厂修在车辆造修工厂(或具备厂修资质的车辆段)内施行。厂修时,须对车辆进行全面分解,彻底修理,有时还进行局部技术改造。 段修的目的是在于保持车辆的各部状态性能。段修在车辆段进行。段修时对车辆全面检查,重点分解,消除隐蔽故障,修理易损零件,防止损伤扩大,保持下次厂修之前各部状态、性能良好,以延长车辆配件的使用寿命,保证车辆运行安全。 辅修主要是对制动和轮轴等关键部位进行分解检修,并对其他部分做辅助性修理,使车辆能正常使用。 各级修程检修周期的规定见表4-5和表4-6。 表4-5新型70T级货车定期检修周期表 车种、车型 厂修 段修 棚车 P70、P70H 8年 2年 敞车 C70、C70H 8年 2年 C70B、C70BH 12年 2年 平车-集装箱共用车 NX70、NX70H 5年 1年 集装箱平车 X4K 8年 2年 罐车 GQ70、GQ70H 5年 1年 GN70、GN70H 5年 1年 GF70、GF70H 8年 2年 矿石车 KZ70、KZ70H 8年 2年 KM70、KM70H 8年 2年 表4-6各型货车定期检修周期表 车种、车型 厂修 段修 辅修 棚车 P60、P13、P61等型普碳钢车 5年 1年 6个月 P65、P65S型行包快运车 6年 1年 P62 6年 1.5年 其他型耐候钢棚车 9年 1.5年 敞车 C16、C16A、C62A(车号为44字头) 5年 1年 C61Y、C63、C63A、CF、C5D 6年 1年 C62A(车号为45字头开始) 6年 1.5年 C61、C76A、C76B、C76C 8年 1年 其他型耐候钢敞车 9年 1.5年 罐车 酸碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车等 4年 1年 其他型罐车 5年 1年 矿石车 K13、K18、K18F、KF60等型普碳钢车 5年 1年 其他型耐候钢矿石车 8年 1年 水泥车 U15、U60、U60W 5年 1年 U61W、U61WZ 9年 1.5年 冰冷车 普碳钢车 4年 1年 耐候钢车 6年 1年 集装箱平车 6年 1.5年 平车(含NX系列)、家畜车、粮食车、守车、长钢轨车、60t的凹型车 5年 1年 毒品车 10年 1年 1996年以后生产的D22G、D12、D10(经轴承密封改造) 9年 3年 厂、段修周期原分别为9年、1.5年的不常用专用车 10年 2年 其他型不常用的专用车、载重90t以上的车辆 8年 2年 2)货车的日常保养 货车的日常保养由列车检修所进行,分为列车检修和临修。列车检修主要是对到达和始发列车进行技术检查。发现故障尽可能利用技术检查的时间来修复。临修则是对在技术检查中发现的个别工作量大的故障从列车中摘下,送往站修所进行修理。 2.车辆零件的损伤 车辆检修的中心任务是发现和处理各种零件的损伤,要正确地对车辆进行修理,必须了解车辆的损伤形式,影响损伤速度的因素和防止损伤的措施。 车辆零件的损伤主要有磨损、腐蚀、裂纹折损、变形及零件的松弛等五种。 1)车辆零件的磨损及其影响因素 磨损是零件在工作过程中,由于摩擦使零件表面材料受到损失,使几何尺寸和表面粗糙度发生变化的一种损伤。 (1)车辆零件的磨损 车辆零件的磨损有正常磨损和不正常磨损。正常磨损是相互接触并做相对运动的零件工作时在摩擦面上必然产生的一种损伤,例如车轮踏面圆周磨耗。正常磨损是不可避免的。不正常磨损是工作条件不正常或材质不良引起的偏磨或急剧磨损。这种磨损不仅速度快而且引起其他危害,例如车轮轮缘的垂直磨耗会引起车辆脱轨造成事故。 2)车辆金属零件的腐蚀及其影响因素 车辆在露天工作,运行环境复杂,经受阳光、雨雪和各种腐蚀性物质的作用,其金属零件极易发生腐蚀。车辆车体的腐蚀是一个很严重的问题,修理车体腐蚀是车辆修理中最繁重的工作。车辆的寿命主要决定于车体的腐蚀状况。 3)车辆零件的变形及其原因 车辆零件刚度过低或受到过大的载荷会发生变形。变形多发生在车体部分,如墙板外涨,底架梁的下垂等,它使车辆承载能力下降,还会使车辆超出车辆限界,与线路两侧的设备碰撞造成事故。 车辆零件发生变形的原因除受到过大的载荷以外,还有在运用中受到不正常的冲击;或是零件设计不合理,或因受到腐蚀,使零件强度不足造成的。零件发生变形后,零件的受力状态发生变化,往往使应力上升,变形发展加快,或引起零件裂纹和断裂。 4)车辆零件的裂纹折损及其原因 车辆零件在动载荷作用下工作,经长期使用,即使没有超载也能发生裂纹折损。零件折损是危险性很大的损伤,至今车轴折断,底架中梁折断等故障仍在威胁着铁路运输,所以要研究零件裂纹损伤的规律,在车辆检修时要及时发现零件裂纹进行处理,并且消除容易引起裂纹折损的因素。 零件裂纹和断裂的原因,除不正常的载荷和零件设计不合理之外,主要是零件的材质、外形和表面有缺陷。 3.货车车辆检修限度 车辆检修限度是车辆在运用中和定期检修时,对零件允许存在的损伤程度和零件位置允许变化的程度所规定的尺寸标准。车辆检修限度是车辆规章中很重要的内容。在日常保养中用检修限度来判断零件能否继续使用;在定期检修中用检修限度来判定零件是否需要修理及检修后质量是否合格。 车辆检修限度以使用场合不同分为运用限度和定检限度。定检限度又可分为厂修限度、段修限度和辅修限度三种。各种限度都是对零件的有关尺寸做规定,尺寸单位为mm。 1)运用限度 运用限度是指零件的损伤已达到了极限损伤,或车辆及部件的位置达到了极限状态。超过了这个尺寸,车辆不能继续使用,必须进行修理和更换,才能保证车辆的正常使用和行车安全。运用限度也叫做列检限度或最大限度。 2)定检限度 定检限度是指车辆进行各种定期检修时应控制的检修限度。各种修程对车辆修复程度的要求不同,因而有各种限度。 执行检修限度时,要注意把握以下几点。 (1)各型规程和限度表内所列限度及所称“不超过……”,“不小于……”,“不大于……”,“须在……以上”规定的数字,均为允许的限度。 (2)限度表备注栏内未加说明者,可修理至限度要求以内。但配件磨耗超过限度修理时,须修理至原型尺寸;局部磨耗时,可修理到与未磨耗部分相平;全部磨耗时,须修理至图样原型(包括公差)。 (3)限度表内,厂修有数据、段修无数据者,段修可不掌握;厂修无数据而段修有数据者,厂修则不得发生。段修有数据、辅修无数据者,辅修可不掌握;段修无数据而辅修有数据者,段修则不得发生。 4.车辆零件修理方法 车辆零件修理的目的是消除损伤,恢复其原有性能。修理工艺直接关系到零件修理的质量、效率和成本,而修理方法是决定修理工艺的重要问题。修理方法主要是根据零件的损伤形式和零件的特点来选择的。一种损伤形式可以用多种方法来修理,而一种修理方法又能修复多种损伤。每种修理方法可使零件的技术状态获得一定特点,每种修理方法也有一定的操作规范。因此,应了解常用的修理方法。 1)磨耗的修理 (1)改变公称尺寸的修理 即只对零件的几何形状和表面质量进行加工,配合的正常工作条件通过选配来解决。例如车轮踏面擦伤,可以在允许的限度内旋修,再重新选配轮径来装车使用。 (2)恢复原公称尺寸的修理 这种方法可使磨耗零件既恢复表面质量、几何形状,又恢复了原公称尺寸,使装配工作更为方便。例如堆焊、镶套等均属于这种方法。 2)腐蚀的修理 (1)恢复零件的强度 由于腐蚀使零件的厚度减小,结构变弱。因此腐蚀深度过限时,必须进行除锈堆焊、截换或加焊补强板,以恢复零件的强度。 (2)恢复防腐保护层 防腐层的破坏是零件腐蚀的第一步。当防腐层被破坏或零件表层受到轻微腐蚀时,要彻底除锈后,重新建立防腐保护层。 3)裂纹的修理 裂纹的修理首先是要发现裂纹。有许多零件的裂纹很小,不易发现,因此对于一些重要零件要进行探伤检查,及时发现裂纹,进行处理,防止事故的发生。 裂纹的修理要根据零件的重要性、裂纹的深度、长度等,采用铲、旋、磨等方法消除裂纹,或用焊修和补强等方法弥补裂损件。重要零件的横裂纹,或一般零件的裂纹太长、太深时应予以报废。 4)弯曲变形的修理 变形常因零件的强度不足或受到腐蚀后强度下降而造成的。变形一般用调直法修理,并视具体情况进行补强。 5)配合松弛的修理 螺栓连接件、铆接件松弛,厂、段修时须重新组装,对于静配合件,如车轮与车轴,发现松弛时必须分解,应分解后重新选配零件组装。 5.车辆检修工艺文件简介 车辆零部件在检修时有一定的技术要求和质量标准,这些技术要求和质量标准是由制定的车辆检修规程规定的。为了实现这些检修技术要求,达到质量标准,并且提高检修效率和降低成本,必须选用适当的修理方法与正确的工艺过程,采取必要的工艺措施。这样可以使生产和管理人员有统一明确的认识,以保证生产稳定。把有关的检修工艺问题制定成相对统一的文件,这种工艺文件就叫做车辆检修工艺文件。 车辆检修工艺文件的内容包括零件常见的故障形式及检修技术要求;零件每种故障的修理方法;整个检修过程存在哪些工序,工艺路线及经过的工段和车间;各工序的加工
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