区间明挖段深基坑开挖及支护安全专项施工方案最新版

2022-03-15
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【文章导读】重庆轨道交通四号线一期土建六标区间明挖深基坑开挖支护安全专项施工方案 目录 第一章工程概况 1 1.1工程简介 1 1.2工程地质与水文条件 3 1.2.1工程地质 3 1.2.2岩土分层及特征 3 1.2.3水文地质 5 1.2.4边坡稳定性评

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【正文】

重庆轨道交通四号线一期土建六标区间明挖深基坑开挖支护安全专项施工方案 目录 第一章工程概况 1 1.1工程简介 1 1.2工程地质与水文条件 3 1.2.1工程地质 3 1.2.2岩土分层及特征 3 1.2.3水文地质 5 1.2.4边坡稳定性评价 5 1.2.5气象与水文 8 1.3施工总平面布置 9 1.3.1道路 9 1.3.2施工用电 9 1.3.3施工用水及排水 9 1.3.4临时设施布置说明 9 1.3.5施工平面布置图 10 1.4周边建筑物及管线调查 10 1.5施工要求和技术保证条件 11 1.5.1施工要求 11 1.5.2技术保证条件 12 第二章编制依据 13 2。

1.相关法律、法规、规范性文件 13 2.2标准、规范 13 2.3编制采用的主要工程图纸及施工组织 14 2.4适用范围 14 第三章施工计划 14 3.1进度计划 14 3.2材料与机械设备计划 14 第四章施工工艺技术 16 4.1技术参数 16 4.1.1设计标准 16 4.1.2支护参数 16 4.2总体施工方案 17 4.3土石方开挖 18 4.3.1基坑开挖准备工作 18 4.3.2基坑开挖方法 18 4.4冠梁及砼支撑施工 22 4.4.1施工工艺流程 22 4.4.2施工方法 22 4.5预应力锚索施工 23 4.5.1施工工艺流程 23 4。

5.2施工方法 24 4.6锚杆施工 26 4.6.1施工工艺流程 26 4.6.2施工方法 27 4.7桩间网喷混凝土施工 27 4.7.1施工工艺流程 27 4.7.2施工方法 29 4.8钢围檩及钢管支撑施工 31 4.9检查验收 33 第五章施工安全保证措施 34 5.1组织保障 34 5.1.1安全保障组织机构 34 5.1.2安全生产保证体系 35 5.1.3安全纪律 35 5.1.4组织保证措施 36 5.1.5安全生产管理制度 36 5.1.6制度保证 40 5.2技术措施 40 5.2.1技术准备 40 5.2.2技术交底 41 5.2.3物资准备 41 5.2.4安全生产管理措施 41 5.2.5土石方开挖保证措施 42 5.2.6边坡安全保证措施 43 5.2.7边坡周边构筑物保护措施 43 5.2.8特殊季节施工保证措施 43 5.2.9.施工机械安全保证措施 44 5.2.10施工用电安全保证措施 45 5.2.11施工用油料安全管理措施 47 5.2.12高处坠落安全保证措施 47 5.2.13物体打击安全措施 48 5.2.14起重吊装作业的安全措施 48 5.2.15火灾的安全保证措施 49 5.2.16地下管线保护措施 50 5.3应急预案 50 5.3.1应急预案的任务和目标 50 5.3.2组织机构 51 5.3.3应急救援器材配备 53 5.3.4培训与演练 54 5.3.5应急响应 55 5.3.6应急处置措施 56 5.4监测监控 63 5.4.1监测目的 63 5.4.2监测项目及测点布置 63 5.4.3监测控制值、预警值及监测频率 66 5.4.4监测预(报)警信息反馈机制 67 5.4.5监测数据的整理、分析及信息反馈 68 5.4.6测点保护 71 第六章劳动力计划 71 6.1专职安全生产管理人员 71 6.2特种作业人员 72 6.3其他作业人员 72 第七章附图 73 7.1施工场地平面布置图 73 7.2施工进度计划横道图 73 7.3监测平面图 73 7.4中航油管道平面位置关系图 73 89 第一章工程概况 1.1工程简介 重庆轨道交通四号线一期工程土建6标黑石子站~唐栋桥站区间明挖段。

位于重庆市江北区海尔路中钢国际钢材交易中心附近,起讫里程YK24+543.474~YK24+799.500,长256.026m。此段区间约115m范围斜跨海尔路(其余里程段位于海尔路路侧),其中小里程端头(里程YK24+543.474)接黑石子站~唐栋桥站区间暗挖单洞单线断面,大里程端头(里程YK24+799.500)接高架区间。区间范围内的海尔路为双向8车道,区间施工期间的路面交通将导改至道路东侧。 明挖区间基坑宽12.8m~20.8m,深8.4m~17.75m,采用矩形框架结构形式,基坑围护结构采用排桩式挡墙、围护桩+内支撑、悬臂桩、放坡、喷锚支护五种形式,详见表11所示,主体结构采用明挖顺作法施工。

表11围护结构统计表 序号 里程 防护方式 备注 起点 ~ 终点   1 zk24+559.921 ~ zk24+634.651 排桩式锚杆挡墙 C类 2 zk24+634.651 (yk24+616.500) ~ zk24+692.706 (yk24+674.557) 围护桩+内支撑 B类 3 zk24+692.706 ~ zk24+743.291 排桩式锚杆挡墙 D类 4 zk24+743.291 ~ zk24+790.962 悬臂式桩板挡墙 E1类 5 zk24+790.962 ~ zk24+816.994 悬臂式桩板挡墙 E2类 6 yk24+543。

474 ~ yk24+585.675 排桩式锚杆挡墙 A类 7 yK24+585.674 ~ yk24+616.500 排桩式锚杆挡墙 A类 8 yk24+674.557 ~ yk24+799.5 放坡开挖 F 区间明挖段平面布置图如图11所示,明挖段基坑支护断面图如图12所示。 图11区间明挖段平面布置图 图12排桩式锚杆挡墙断面示意图 图13围护桩+内支撑断面示意图 图14排桩式锚杆挡墙+坡率法断面示意图 图15悬臂式桩板挡墙+坡率法断面示意图 1.2工程地质与水文条件 1.2.1工程地质 拟建区间所处地形地貌宏观上属构造剥蚀浅丘地貌。

因地处城区,人类活动频繁,原始地形遭到破坏,地面经人工改造为城市干道及城区,地形总体较平缓,起伏小,地形坡角一般为3~10°,局部大于30°。地面标高248~270m,相对高差22米左右。 1.2.2岩土分层及特征 经地面地质调查和钻孔揭示,勘察区出露的地层由上而下依次为第四系全新统(Q4ml)人工填土、残坡积(Q4el+dl)粉质粘土、侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、新田沟组(J2x)岩层,侏罗系中下统自流井组(J12z)岩层及侏罗系下统珍珠冲组(J1z)岩层(其中本次明挖段岩层为侏罗系中统沙溪庙组(J2s))。各层岩土特征分述如下: ㈠第四系全新统(Q4) ⑴素填土(Q4ml) 杂色。

主要由砂岩、砂质泥岩块碎石、粘性土及少量建筑垃圾等组成,颗粒含量约20%~30%左右,局部可达40%~50%,粒径20~300mm为主,局部可达500~800mm以上,结构稍密~中密状,稍湿,局部偶见混凝土块等建筑垃圾,堆积时间大于5年左右,厚度一般0.4~16.9m,局部较厚达22.4m,匀性较差,局部地表为海尔路及其他混凝土路面。 ⑵粉质粘土(Q4el+dl) 褐色,呈可塑状,干强度中等,韧性中等,无摇震反应,切面稍有光泽,残坡积成因。主要在原始地形低凹地带零星分布,厚度0.9~7.3m。 在原始地貌低洼地带填土底部、覆盖层与基岩接触带(基岩面附近)或上层滞水出路点地段,受上层滞水频繁活动的影响。

常形成以软~可塑状粘性土为主、厚度0.10~0.30m(局部可达0.5m以上)的软弱薄层;在原始地貌沟谷区,地面下0.2~0.8m(局部可达1.5m以上)的粉质粘土以灰黑色、含植物根系、有机质为主,受地下水活动的影响,粘性土多呈软塑~流塑状,状态很差。 ㈡侏罗系中统沙溪庙组(J2S) 为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造,由砂岩~泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成。 ⑴砂质泥岩:紫红色,粉砂泥质结构,中~厚层状构造,主要由粘土矿物组成,强风化层一般厚度0.50~3.50m,强风化岩芯呈碎块状,风化裂隙发育,岩体质量等级为Ⅴ级;中风化岩芯呈柱状、长柱状,岩体较完整,饱和单轴抗压强度7.3MPa,属软岩,基本质量等级为Ⅳ级。

⑵砂岩:灰色,上部一般为黄色,细~中粒结构,中厚~层状构造,泥钙质胶结。主要矿物成份为长石,次为石英,含少量云母,强风化层厚度0.8~3.5m,强风化岩芯多呈碎块状、短柱状,岩体质量等级为Ⅴ级;中风化岩芯呈中~长柱状,岩体较完整。黄色与灰色砂岩分别分为砂岩1和砂岩2,其饱和单轴抗压强度标准值分别为13.0MPa和42.5MPa,其岩体基本质量等级分别为Ⅲ、Ⅳ级。 ⑶地质构造 勘察区地质构造隶属环山背斜东翼,岩层呈单斜产出,岩层倾向90~100,从区间起点到终点,倾角由22°变到50°,里程K23+061.445~K23+160段优势产状95°∠22°。

里程K23+160~K23+350段优势产状95°∠27°,里程K23+350~K23+430段优势产状95°∠33°,里程K23+430~K23+745段优势产状96°∠38°,里程K23+745~K24+535段优势产状100°∠44°,里程K24+535~K24+785段岩层产状100°∠50°.场地内无断层,地质构造简单,场地基岩中主要发育两组构造裂隙: J1:倾向295~305°,倾角40~45°,优势产状300∠40,裂隙张开约1~3mm,舒缓波状,裂隙间距1~2m。

偶见钙质充填,延伸3~5m,结合差,属硬性结构面。 J2:倾向5~10°,倾角75~80°,优势产状8∠76,闭合~微张,平直,局部偶见翻转现象,裂隙间距约2~5m,延伸长5~8m,偶见泥质充填,结合差,属硬性结构面。 场区岩性为砂泥岩互层,砂岩与泥岩之间的层面往往有泥化现象,尤其是上部砂岩下部泥岩的情况,层面结合很差,属软弱结构面。 1.2.3水文地质 本次勘察线路经过地区原始地形主要是浅丘沟谷地貌,丘包与沟槽相间分布。出露岩层为河湖相沉积岩,水文地质环境总体较简单,勘察期间地下水总体贫乏。场区地下水赋水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制,为大气降雨和地面水体渗

水量大小与降水因素关系密切,受气候和季节性变化较大,在雨季松散层孔隙水量相对较大。沿线无统一地下水位,场区地下水主要为松散层孔隙水以及基岩裂隙水 ㈠松散层孔隙水 主要分布于第四系松散层中,该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约,水质成分由含水介质的性质决定,主要由大气降水补给,受季节、气候影响大。在土层裸露区接受大气降水入渗补给,在有条件的切割区排泄。场地内松散层地下水水量不大,因此线状工程范围地下水补、径、排相对简单,大气降水易通过松散填土层下渗,隧道涌水量与大气降水的强度和持续时间有很大关系。 ㈡基岩裂隙水 包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中。

多为局部性上层滞水或小区域潜水,水量较小,受季节性影响大,各含水层自成补给、径流、排泄系统;构造裂隙水赋存于砂岩裂隙中,接受大气降雨或松散层孔隙水的补给,但由于各含水岩层由不透水的泥岩相隔而自成系统,相互间基本无水力联系,导致砂岩含水层的赋水性极不均一。该类地下水以就近补给、就地排泄为其特征,随地形由高向低径流,多在陡壁或隔水层接触带以下降泉形式排泄。隧道施工可使基岩裂隙水水量明显增大,当开挖遇穿贯通性好、延伸远的裂隙则涌水量大,开挖遇封闭性好、延伸短的裂隙则涌水量小,水量不均匀现象明显。 1.2.4边坡稳定性评价 据图纸分析,右线里程K24+674.557~K24+799.500明挖段,

上覆素填土厚1.8~4.6m,拟建隧道两侧形成挖方边坡,其开挖边坡的稳定性具体评价如下: ㈠左侧边坡 明挖施工将在左侧形成高度0~17.9m的边坡,坡向279°,坡长74m,为土岩质边坡,上部土层厚度1.6~3.1m,下部的岩层厚度14.8~16.3m。土质边坡岩土界面较平缓,土层较薄,土体基本稳定,设计建议按1:1.75的坡率进行放坡。对下面的岩质边坡而言,由结构面赤平投影图13分析,J1裂隙及J1裂隙与J2裂隙的组合交线CO外倾,边坡稳定性受J1裂隙强度控制,直立开挖,边坡岩体易沿J1裂隙滑塌失稳;根据《建筑边坡工程技术规范》(GB503302013)表4.1.4岩质边坡的岩体分类。

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