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铁路工程施工资料-宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计.doc

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铁路工程施工资料宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计一、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1铁道部上海铁路局工程建设中心发布的施工招标书,补疑书及补疑书附表;1.1.2投标文件;1.1.3铁道第四勘测设计院设计的图纸及资料;1.1.4国家及有关部委省市颁发的法律、法规现行施工规范、规则及验收标准;1.1.5铁道部[2001]014号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》的通知;1.1.6对施工现场及既有线路设备踏勘所获得的相关资料,设计交底计要;1.1.7施工合同;1.1.8我公司有关的程序文件,有关作业辅导书,技术管理、质量管理、安全管理、文明施工等文件。

1.2编制原则1.2.1编制的原则是科学、高效,对施工质量、进度、安全和成本进行有效控制;1.2.2满足招标文件的各项要求,确保安全施工;1.2.3实施机械化作业,按照控制工期的重点工程和技术难点,分轻重缓急,合理安排各单项工程和工序的衔接,注意雨季和冬季对施工的不利影响,统筹兼顾、均衡生产。1.2.4临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则。1.2.5严格执行建设单位安全、文明施工的有关内容及要求。安全文明施工贯穿到施工生产的全过程中。1.2.6充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。二、工程概况2.1概述宣杭铁路增建第二线工程位于安徽省东南部和浙江省北部。

起于安徽省宣城市,终至浙江省杭州市,途径安徽省的宣城市宣州区、郎溪县、广德县和浙江省长兴县、湖州市、安吉县、杭州市余杭区,全长224.133正线公里。本工程为宣杭铁路增建第二线工程杭州枢纽的第14标段乔司编组站改造及环到线、发宣线部分区间线路,位于杭州市市郊余杭区。2.2既有线情况现有乔司编组站为一级三场站型,由上行到发场、调车场、下行到发场机务段以及双推单溜半自动驼峰等组成,其中上行到发场正线1股、到发线6股,共7股道(1道,3道~7道,2道预留);下行到发场正线1股,到发线8股,共9股道(1道~9道);调车场编组线15股道,编发线6股道,共21股道(1道~27道,其中2道、3道、7道、12道、19道、27道为预留股道)。

编尾设有两条牵出线,牵1、牵2,调速系统采用减速Ⅲ(三个部位)+减速顶点连式调速系统;机务段有机务线8股(机7、机8、机12~机17),其中机8道停用。2.3本次增建和改造2.3.1发宣线线路自乔司编组站上行场咽喉引出,沿乔司机务段外侧穿过大平村、跨过沪杭上行线,在星桥特大桥接上贯通线。本次施工为发宣线特大桥桥尾至编组站范围。2.3.2北环线北环线在行宫塘站外与宣杭正线衔接后,沿既有线并行,过京杭大运河沿崇贤镇东行,跨320国道,穿过镜子山隧道,经燕子山,线路从星桥开发区外侧绕行,跨沪杭上行正线,接入乔司编组站。本次施工为环到线部分,即星桥特大桥桥尾至编组站范围。2.3.3编组站①新建峰前到达场。

设到发线9股(1~3道,5~8道,10~11道)另预留2股(4道,9道),编组站头部既有2条牵出线拆除;在驼峰左侧新设迂回线1条,编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场,新建的到达场与编组场纵列布置。②上行到发场规模不变,只对由于发宣线引入咽喉区作局部改动。③下行到发场股道规模重新调整,到发线由原8条改为7条,原9道改为调车场28道,两端咽喉区作局部改动。④调车场:将原预留股道(2、3、7、12、19、27道)全部按预留位置铺设就位,编组线由原15条增加到20条,编发线由原6条增加到8条,共28股道(1道~28道)。⑤编组场尾部既有二条牵出线各延长200m,并在既有二条牵出线旁增设第三条牵出线。

⑥驼峰由既有双推单溜半自动化驼峰改建为自动化驼峰,采用减速器,减速顶点连式调速系统,三部位增加与既有设备同型号的车辆减速器。⑦机务段本次增设两条机务线(机10、机11道),增加峰前到达场与机务段的联络线,以及将原机8道接通启用。2.3.4站场建筑新建灯桥2座,缓行器基础7座,灰坑4座及到达场信号楼等建筑。2.4施工范围编组站:GDK0+170~GDK5+405;发宣线:FDK1+397~FDK2+575;北环线:DIK1+347~DIK2+302。2.5开竣工日期开工日期:2003年9月1日;竣工日期:2005年7月20日。三、主要工程数量3。

1线路3.1.1路基①填方:378495立方米;②挖方:7926立方米;③填渗水性土:35781立方米。3.1.2路基附属工程①圬工:200立方米;②喷播种草:40531平方米;③干砌片石:10578立方米;④两布一膜:8094平方米;⑤梯形水沟:5050米;⑥盖板沟:1000米;⑦横向排水槽:28横延米;3.1.3轨道①铺轨:25.03km其中:正线铺轨:2.13km;站线铺轨:22.9km;②铺岔:68组其中:单开:48组;复式交分:5组;交叉渡线:7组;对称:7组;组合:1组。③铺碴:75188立方米。

其中:面碴:60533立方米;底碴:14635立方米。3.2站场建筑①灯桥:2座;②缓行器基础:7座;③平交道:5处;④通站公路:4725平方米。3.3站场设备①缓行器设备:7台;②减速顶:1672台。3.4桥涵①中桥:1座;②桥涵洞:16座(计:253横延米)。四、主要技术标准4.1线路平纵断面4.1.1正线①线路最小曲线半径采用400米(北环线之环到线采用320米)。②限制坡度:上行方向6‰,下行方向4‰。4.1.2车站①到达场头部设在平坡上,各股道长度为550m~600m不等,靠近驼峰部分设在1.5‰的上坡道上。

股道长为300~350m。②编组线按预留就位,按4线束6+8+8+6形式布置,驼峰纵断面维持既有条件。4.2调车设备①驼峰为自动化驼峰,采用减速器,减速顶点连式调速系统。②新建线路第三制动位采用6+6节T.JK系列减速器,第三制动位后设100m长度的打靶区。③连挂区布置减速顶:采用T.JK系列型外侧顶。4.3路基4.3.1路基面宽度①区间正线路基宽度:单线路堤路基面宽度:7.7m。②到达场最外侧股道中心至路基边缘距离为4.0m,梯线及平面调车牵出线有调车作业一侧路基宽度3.5m,其余新建线路最外侧股道至路基边缘的距离3.0m。4.3.2路基排水路基面排水横坡采用2%。

一个坡面的最大线路数量为3条,到达场设纵向及横向排水槽,调车场维持原排水系统。4.3.3路基边坡正线路基边坡为1:1.75,站线路基边坡为1:1.5。4.4轨道4.4.1钢轨及轨枕①正线:P60新轨,钢筋砼枕YⅡF型,1760根/km;②到发线、编发线:P50轨,钢筋砼枕YⅡF型,1520根/km;Ⅰ类油枕1600根/km;③溜放线:P50轨:钢筋砼枕YⅡF型1520根/km;Ⅰ类油枕1600根/km;④其他线:P50旧轨:钢筋砼枕1440根/km;Ⅱ类木枕1440根/km。4.4.2道岔①沪杭下行正线:P60轨12号钢筋砼枕道岔;②到达场:P50轨9号道岔。

③驼峰:P43轨6号对称道岔;④编组场:P50轨9号道岔。4.4.3道床①正线:面碴30cm,底碴20cm,顶宽3.1m,边坡:1:1.75;②到发线、编发线:面碴20cm,底碴20cm,顶宽:2.9m,边坡:1:1.5;③编组线:面碴25cm,顶宽2.9m,边坡1:1.5;④其他线:面碴20cm,顶宽2.9m,边坡1:1.5。4.5桥涵4.5.1大寨港中桥孔跨为116m+127.6m+116m;梁部采用SRC斜梁(现浇高标号砼包裹组合型钢斜梁),梁高12m,无碴无枕桥面。4.5.2涵洞①矩形涵:M10浆砌片石基础,C25钢筋砼涵身;②框架涵:Φ30cm管桩基础或M10浆砌片石基础。

C30钢筋砼涵身。五、项目施工组织机构5.1项目经理部人员组织名单项目经理:张炳南项目副经理:何伟林项目总工程师:郭庭强专业工程师:陈恒刚施工员:张天雨安全员:蔡雪安质检员:沈李张材料员:朱锦贤设备员:徐革新5.2项目经理部组织机构项目经理项目总工程师项目副经理会计师试验员质检员安全员材料员设备员施工员专业工程师线路作业队桥梁作业队六、劳动力组织计划6.1施工队伍安排根据本工程的施工特点及工期要求。

路基、轨道、桥涵等主体工程由公司的劳务公司承担施工,拟安排桥涵作业队2个,路基施工队1个,线路作业队1~2个,各专业作业队劳动力安排及技术工人配备计划见下表。劳动力配备表表6-1序号工种路基施工队桥涵作业一队桥涵作业二队线路作业队1线路工4502钢筋工333装吊工10104木工1225泥(砼)工410106电工1117测量工22238司机409普工2020204010其他工2025255011合计9173731446。

2劳动力需要量及调配计划表七、主要施工机械设备配置八、主要材料供应计划8.1材料供应渠道片石、黄砂、碎石:就地采购。水泥、钢筋:商行指定厂家采购。道碴:以白鹿塘采石场为主。钢轨、枕木、道岔:铁道部定点厂家。8.2主要材料供应计划表九、施工场地布置9.1项目部设在乔编上行通站公路旁,乔编水电段电力工区右侧。9.2施工道路利用地方道路和乔编通站公路。

并在以下地段做施工便道:①GDK4+512处(和睦立交旁)做127m便道,并设临时道口1处。②GDK4+857处(周扬立交旁)做132m便道,并设临时道口1处。③GDK4+150既有联络线处设临时道口1处。④地方沙桥路至环到线头部做230m便道。⑤机务段至到达场做150m便道。⑥在机务段内GDK1+280处(既有J18与J23道岔之间)设临时道口1处。⑦利用既有上K182+832.1处与下K182+382.4处道口以及GDK2+710处既有道口拼宽。9.3施工用电本工程施工用电较分散,经调查和与车站有关部门联系,桥涵施工利用乔编铁路4只变压器接口用电。线路上部施工利用8kv发电机2台。

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