• / 34

汽油发动机电控系统各元件工作检验与元件检测方法.doc

资源描述:
《汽油发动机电控系统各元件工作检验与元件检测方法.doc》由本站会员分享,支持在线阅读,更多《汽油发动机电控系统各元件工作检验与元件检测方法整理版.doc》相关的内容可在三九文库网上搜索。

汽油发动机电控系统各元件工作检验与元件检测方法目录1汽油发动机电控技术概述32汽油机电控系统的组成及组成元件的作用2.1汽油机电控系统的组成...42.1.1燃油多点喷射系统(MFI)42.1.2混合比反馈52.2.1电子点火《EI》系统控制.62.3燃油蒸发排放系统.72.3.1燃油蒸发排放系统元件检测8.2.4曲轴箱强制通风.83汽油机各电器元件的检测3.1质量型空气流量传感器(MAF)..93.2温度传感器(ECT)113.3节气门位置传感器133。

4加热型氧传感器HO2S1..163.5曲轴位置传感器(CKP)183.6凸轮轴位置传感器CMP(相位)213.7碳罐电磁阀清洁量控制电磁阀EVAP.233.8进气阀正时控制电磁阀IVT254典型案件分析4.1喷油器274.2多个气缸熄火295电控发动机的发展趋势33摘要现在人们越来越关注环境问题,而汽车在废气方面有着重要的因素,所以人们开始重视汽车的排放,而汽车的排放与发动机有着密切的关系。电控汽油发动机在这方面可以解决很多汽车排放问题,比如汽车的动力性.汽车的经济性.汽车工况的检测。

但是电控发动机增加了很多电器元件也给故障诊断带来了很多难题,需要更多的诊断设备。电控汽油发动机是现在小轿车的主导发动机,其各电控系统元件多,故障不易检测,所以需要现在的维修人员具有较好的专业知识。关键词:电控汽油发动机:电控元件检测:1.概述对于现在的电喷发动机,为了使发动机的热效率提高和更好的控制废气排放,目前的电喷发动机都采用计算机控制,在发动机正常工作中,通过传感器来获得进气的流量及压力,节气门开启位置,曲轴位置只几个主要数据,并采集车速,水温,进气温度,爆震传感器等几个修正数据来控制各个气缸的喷油阀门的开启时机和开启时间。

最终油气混合气在汽缸燃烧做功后排出汽缸,同时通过安装在排气管上的氧传感器获得废弃的氧浓度,并将数据反馈给计算机,由计算机分析是否符合预设的混合比要求,同时调整下一次喷油阀门的开启时间及时机。2汽油机电控系统的组成及组成元件的作用2.1汽油机电控系统的组成2.1.1燃油多点喷射系统(MFI)输入、输出信号表传感器输入信号至ECMECM功能执行器曲轴位置传感器(位置)发动机转速*3活塞位置燃油喷射混合比控制喷油器凸轮轴位置传感器(相位)质量型空气流量传感器进气量发动机冷却液温度传感器发动机冷却液温度加热型氧传感器1废气中的氧气浓度节气门位置传感器节气门位置加速踏板位置传感器加速踏板位置驻车、空档位置(PNP)开关档位蓄电池蓄电池电压*3爆震传感器发动机爆震条件EPS控制单元动力转向操作*2加热型氧传感器2*1废气中的氧气浓度空调开关空调操作*2车轮传感器车速*2*1在正常情况下。

该传感器不控制发动机系统*2该信号通过CAN通讯线路发送到ECM*3ECM更具发动机转速信号和蓄电池电压信号,来确定启动信号的状态系统说明:喷油嘴的喷油量由ECM决定。ECM控制阀门开启时间的长短(喷射脉冲间隔)。喷油量是ECM内从中的一个程序值。这个程序值是根据发动机的运转情况预先设定的。这些情况又取决于来自曲轴位置传感器(位置),凸轮轴位置传感器(相位)和质量型空气流量传感器的输入信号(发动机转速和进气量)。各种燃油喷射增加、减少补偿(增加燃油供给)暖机期间,启动发动机时,发动机告诉运转,加速时,当换挡杆从N变到D档(AT车型)时,大符合高速运转时(减少燃油供给)减速时。

发动机高速运转时2.1.2混合比反馈控制混合比反馈控制系统提供满足动力性能和排放控制要求的最佳空燃比。三元催化装置(歧管)可以更多有效的降低CO.HC和NO的排放。这个系统在排气歧管上通过加热型氧传感器1以检测发动机供油是过浓还是过稀。ECM更具传感器的电压信号调整喷油脉冲的宽度。开环控制开换系统状态指的是ECM检测到下列地任一情况时。反馈控制将停止,以保持燃烧的稳定性。(1).减速和加速时(2).大符合高运转时(3).加热型氧传感器1或其电路出现故障时(4).发动机冷却液温度过低,不足以激活加热型氧传感器1(5).发动机冷却液温度过高(6).暖机期间(7).N换到D档(AT车)后(8)。

启动发动机时混合比自学习控制混合比反馈控制系统监测从加热型氧传感器1发出的混合比信号。这个反馈信号被送到ECM。ECM将控制基本混合比尽量靠近理论混合比。但是,基本混合比不比与原设计值完全相同。制造上的差别(例如质量型空气流量计的热丝)和操作时的性能变化(例如喷油器的堵塞)都会直接影响混合比因此系统对基本混合比与理论混合比之差进行检测。然后据此计算出“喷射脉冲周期”,自动补偿两者之差。“燃油修正”指的是与基本喷射周期相比的反馈补偿值。燃油修正包括短期修正和长期燃油修正“短期燃油修正”是指混合比接近理论值所进行的燃油补偿。来自加热型氧传感器的信号指混合比与理论值相比是过浓还是过稀。

然后,如果混合比过浓,将发出一个燃油减少信号;如果混合比过稀,则发出一个燃油增加信号。“长期燃油修正”是长期进行的补偿短期燃油修正与中间值的长期连续偏差的综合性燃油补偿。这种偏差出现的原因可能是发动机差别,过度磨损或使用环境的变化。燃油多点顺序喷射系统在每个发动机循环中,燃油是根据点火顺序一次喷射到每个汽缸。当发动机正常运转时使用这个系统。同步多点燃油喷射系统在每个发动机循环内,燃油将同时向全部四个汽缸喷射两次。也就是说,ECM同步发出宽度相同的脉冲信号。(当发动机起动或“安全—失效”系统运行时,使用这一系统。燃油切断在减速,发动机转速极高或车辆运行速度极高时,

将停止向各汽缸供油。2.2.1电子点火《EI》系统输入输出信号表传感器输入信号至ECMECM功能执行器曲轴位置传感器(位置)发动机转速*2活塞位置点火正时控制功率晶体管凸轮轴位置传感器(相位)质量型空气流量传感器进气量发动机冷却液温度传感器发动机冷却液温度节气门位置传感器节气门位置蓄电池蓄电池电压爆震传感器发动机爆震驻车空档位置(PNP)开关档位车轮传感器车速*1*1该信号通过CAN通讯线路发送至ECM*2ECM更具发动机转速信号和蓄电池电压信号来确定起动信号的状态系统说明点火次序:1—3—4—2点火正时由ECM控制。

以在每一种发动机工况下维持最佳的空燃比。点火正时的数据储存在ECM中ECM接受喷射脉冲宽度和凸轮轴位置传感器信号。对这些信号进行计算后,向功率晶体管传送点火信号。在起动时,暖机期间,怠速中,蓄电池电压较低时,加速时,ECM更具储存在ECM中的其它数据修正点火正时爆震传感器延迟系统是为紧急状况设计的。如果在空油箱加注了推荐的燃油,基本点火正时将保持在抗爆震区。在正常的驾驶条件下,延迟系统不工作。如果发动机爆震,爆震传感器会检测到这个情况。并将信号传送至ECM。ECM会延迟点火正时来消除爆震。2.3燃油蒸发排放系统使用燃油蒸发排放系统是为了减少从燃油系统排放到大气中的碳氢化合物。

通过EVAP碳罐中使用活性炭可以减少碳氢化合物的排放。当发动机未运转或当向油箱加油时,从密封的油箱中蒸发出的燃油蒸汽被导入内有活性碳的EVAP碳罐中并被储存在那里。当发动机运转时,EVAP碳罐中的燃油蒸汽通过清洁管路被空气带入进气歧管。EVAP碳罐清洁量控制电磁阀由ECM控制。当发动机工作时,由EVAP碳罐清洁量控制电磁阀控制的蒸汽流量随着空气流量的增加而成正比调整。减速时,EVAP碳罐清洁量控制电磁阀也关闭蒸汽清洁管路。2.3.1燃油蒸发排放系统元件检测1)EVAP碳罐的检测(1)堵住端口B(2)往端口A处吹气,检查气体是否从端口C中自由流出(3)释放堵住的端口B(4)真空压力作用在端口B上检查端口A和端口C是否有真空压力存在。

(5)堵住端口A和B(6)给端口C加压力,检查是否有泄漏2.4曲轴箱强制通风这个系统将汽缸窜气送回到进气歧管曲轴箱强制通风阀(PCV)把曲轴箱中的汽缸窜气送回进气歧管。在发动机节气门部分开启时,进气歧管通过PCV阀吸入曲轴箱窜气正常情况下,PCV阀的通气量足够完全吸入曲轴箱窜气和少量通风空气。通风空气从进气管吸入曲轴箱。在这个过程中,空气通过连接进气管与摇臂教室盖的软管。在节气门全开时,进气歧管的真空度不足以打开PCV阀并吸入曲轴箱窜气。气流将按相反的方向流过连接软管。在曲轴箱窜气特别严重的车辆上,PCV阀满足不了要求。这是因为在任何情况下,都会有一部分气体通过软管到达进气管内。

3汽油机各电器元件的检测3.1质量型空气流量传感器(MAF)a元件说明:质量型空气流量传感器(1)置于进气气流中。它通过测量部分的进气气流来测量进气速率。质量型空气流量传感器将电热丝的温度控制到某个值上。电热丝发出热量,而它周围的进气流又会把热量带走。进气流量越大,带走的热量就越多。因此进气流量增加时,提供给电热丝的电流也会变大以维持电热丝的温度恒定。ECM通过此电流的变化检测到进气流量b元件诊断(CONSULT—故障诊断仪故障诊断名称DTC检测条件可能原因质量型空气流量传感器电路的低输入端传感器给ECM发送一个非常低的电压线束或接头(传感器电路开路或短路)进气泄漏质量型空气流量传感器质量型空气流量传感器电路的高输入端传感器给ECM发送一个非常高的电压线束或接头(传感器电路开路或短路)质量型空气流量传感器“安全——失效”模式检测到有故障发生时。

ECM进入到“安全——失效”模式,并且点亮MIL(故障灯检测到的项目“安全——失效”模式下发动机运行状况质量型空气流量传感器电路由于燃油切断,发动机转速不会超过2400rc检测质量型空气流量传感器:1.起动发动机暖机至正常工作温度2.测量ECM端口45(质量型空气流量传感器)与接地之间的电压状态电压V点火开关置于ON(发动机是停止工作的)约0.4怠速(发动机暖机至正常工作温度)1.0——1.3空转至大约4000r1.0——1.3*检查电压是否随发动机转速升高到4000r而线性上升3.如果电压值在技术参数范围之外,则继续进行下列检测1)空气管道变形2)空气滤清器不见密封不良3)空气过滤部件上有不均匀污物4)进气系统的零部件规格不正确注意:测量输入输出电压时。

请勿使用ECM接地端口。否则可能导致ECM晶体管损坏。应使用ECM端口的接地以外端口号电线颜色项目状态数据(直流电压)32PECM继电器(自切断)发动机运转中点火开关OFF0——1.0点火开关OFF蓄电池电压11——1445G质量型空气流量传感器点火开关ON发动机停止约0.4发动机运转。暖机状态。怠速1.0——1.3发动机运转。暖机状态转速从怠速迅速提高到4000r1.0——1.3大约2.4(线性上升)52LG传感器接地发动机运转。暖机状态。怠速0105GECM电源点火开关ON蓄电池电压(11——14)检查质量型空气流量传感器接地电路是否开路或短路点火开过OFF断开ECM线束接头检查质量型空气流量传感器的端口3和ECM的端口52之间的导通性(应该导通)检查质量型空气流量传感器的输入信号电路是否开路或短路检查质量型空气流量传感器端口4和ECM的端口45之间的导通性(应该导通)3。

展开阅读全文
 温馨提示:
下载提示
关于本文
本文标题:汽油发动机电控系统各元件工作检验与元件检测方法.doc
链接地址:https://www.999doc.com/441686.html
关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服 - 联系我们

copyright © 2016-2021  999doc三九文库网 版权所有

经营许可证编号:苏ICP备2020069977号  网站客服QQ:772773258  联系电话:0518-83073133