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白沙路(劳动路口-人民路口)路面提质改造工程设计说明.doc

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白沙路(劳动路口-人民路口)路面提质改造工程 施工图设计总说明 一 概 述1.1工程背景及设计依据1.1.1工程背景1.1.2设计依据沥青路面按部颁规范《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)规定的设计理论与方法设计,其他设计依据有《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)等。1.2工程概况1.3测设简况1.4施工图文件组成第一册:道路、交通、排水工程第二册:景观工程二 工程建设条件2。

1、1白沙路概况2.2自然条件2.2.1地形地貌2.2.2气候气象长沙市属中亚热带季风湿热气候区,冬寒夏热,四季分明,春秋短促,冬夏绵长,具有春季多雨、秋季晴朗多旱的特点。多年平均气温在16.80C~17.30C之间,最冷期(一般为一月份)平均气温4.50C~5.40C,最热期(一般为七月份)平均气温28.80C~29.30C,历年最高气温达430C,最低气温-120C。年日照时数1610~1750小时,年平均无霜期280天,年平均雾天26.4天,多年平均降雨量为1483.6mm,降雨主要集中在4~7月份,多年平均地表径流总量82.65亿m3,年平均相对湿度为80%,多年年蒸发量为1206。

2、9mm。2.2.3地质构造本工程位于新华夏第二沉降带之长平断陷盆地西北侧,为中元古界复理式建造浅变质岩系,岩性为板岩,岩层产状较平缓。强风化岩石和局部弱风化岩石中节理、裂隙发育,可见擦痕,未发现新构造运动痕迹,场地稳定。场地基岩形成于中元古界,经历了多次构造运动。2.2.4地震地质评价根据本次勘察结果,参照《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)(2008年版)及《中国地震洞峰值加速度区划图》(GB18306-2001),该道路所经地段抗震设防烈度为6度,设计地震基本加速度为0.05g,设计地震分组为第一组。按《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)有关标准,结合地区工程经验综合判定,场地土类型为中软土~中硬土,覆盖层厚度大于5m,且小于50m,建筑场地类别为Ⅱ类,设计特征周期值为0。

3、35s。可不考虑场地内粉土⑤-1、粉砂⑤和粗砂⑥-1的地震液化问题。拟建场地地属可进行建设的一般场地。2.2.5筑路材料本项目附近砂石料丰富,长沙县北山乡麻石厂、望城县丁字镇麻石厂等产花岗岩,石质较好,储量大,能满足路面、挡土墙、护坡等用石料,交通方便,汽车、船舶运输十分畅通;周边附近有石英砂岩、石灰岩,可以满足小桥涵、边沟等用石,交通方便;沿线有湘江,水源补给方便丰富,完全能满足施工要求。三 道路现状调查与评价3.1白沙路历史简介3.2道路两厢用地现状调查3.3道路现状路面检测情况调查3.3.1调查概况3.3.2检测目的及依据(1)检测目的通过路面检测。

4、为道路改造和编制工程设计提供完整的旧路面性能资料。调查旧路面现状,分析路面损坏原因,对路面破损程度进行分段评价。取得必须的路面检测数据,为本工程设计提供详细的检测资料。(2)检测依据中华人民共和国行业标准《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)中华人民共和国行业标准《城镇道路养护技术规程》(CJJ36-2006)中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)中华人民共和国行业标准《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-2001)《关于印发《车辆轴载检测方法》的通知》(湘公路建(2010)240号)其他相关资料文件3。

5、3.3检测内容及仪器设备1、检测内容根据业主方委托内容及《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)等规定的相关要求,检测单位对白沙路旧路沥青路面开展如下检测工作。(1)路面破损调查按照《城镇道路养护技术规范》(CJJ36-2006)等规范规定,沥青路面的损坏类别可分为龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油,因此,载公路技术状况评定检测中的可对路面的损坏情况进行分类和调查,评定其技术状况。载进行数据整理时应与养护检测对应数据比较对照,各类破损必须配有典型外观照片。(2)路面平整度及车辙路面平整度及车辙采用路面激光断面仪,分车道进行。

6、(3)结构强度根据本路特点,采用FWD(落锤式弯沉仪)进行(分车道行驶,重点检测行车道和部分超车道)弯沉检测,并选取1-3公里路段进行贝克曼梁检测,建立FWD的D1点弯沉与贝克曼梁弯沉相关关系曲线,得到动态检测设备与静态检测设备检测数据的换算公式。(4)路面厚度及基层缺陷采用探地雷达、瑞雷波等仪器对路面结构进行对沥青路面厚度及脱空等缺陷进行全面、高精度检测。(5)沿线设施调查依据《城镇道路养护技术规范》(CJJ36-2006)及《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007),对沿线设施进行调查,主要内容及评价标准如下:防护设施缺损防护设施(防撞护栏、防落网、声障屏、中央分隔带活动护栏和防眩板等)缺少、损坏或损坏修复后部件尺寸和安装质量达不到规范的技术要求。

7、损坏按处和长度计算。轻:长度小于或等于4m,每缺损一处扣10分。重:长度大于4m,每缺损一处扣30分。隔离栅损坏隔离栅损坏后修复不及时或修复质量达不到规范的技术要求,损坏按处计算,每缺损一处扣20分。标志缺损各种交通标志(指示标志、警告标志、禁令标志、里程牌、轮廓标、百米标等)残缺、位置不当或尺寸不规范、颜色不鲜明、污染,可变信息板故障等。损坏按处计算,其中轮廓标和百米标每3各损坏算1处,累计损坏不足3个按1处计算,每处扣20分。标线缺损标线(含突起路标)缺少或损坏,损坏按长度(m)计算。每缺损10m扣1分,累计长度不足10m按10m计算,评定时不考虑车道数影响。绿化管护不善树木、花草枯萎或缺树。

8、虫害未及时防治,绿化带未及时修剪或有杂物,路段应绿化而未绿化。损坏按长度(m)计算,每10m扣1分,累计长度不足10m按10m计算。(6)排水、路基调查排水、路基调查内容及评判标准如下:路肩边沟不洁路肩和边沟有杂物、油渍、垃圾和堆积物。按行车方向的长度计算,每1m扣0.5分。路肩损坏路肩损坏类型参考路面损坏类型。损坏等级的规定:A、路肩轻度损坏:沥青路面和水泥混凝土路面中规定的轻度及中度损坏在路肩病害中均定义为轻度损坏;砂石路面路肩损坏均按轻度处理。B、路肩重度损坏:沥青路面和水泥混凝土路面中规定的重度损坏在路肩病害中定义为重度损坏。路基构造物损坏包括挡墙等圬工体断裂、沉陷局部坍塌、松动和较大面积勾缝脱落。

9、损坏按处和长度计算。长度小于或等于5m为轻度损坏,5~10m之间为中度损坏,大于10m为重度损坏。路缘石缺损路缘石丢失或损坏。按形成方向上的长度计算,每1m扣4分。路基沉降深度大于30mm的沉降。损坏按照长度和处进行计算。长度小于4m为轻度损坏,5~10m之间为中度损坏,大于10m为重度损坏。排水系统淤塞轻:边沟、排水沟、截水沟等排水系统淤积。按长度计算,每1m扣1分,累计长度不足1m按1m计算。重:边沟、排水沟、截水沟等排水系统全面堵塞。损坏按处计算,每处扣20分。路基其它损坏标准中指列了8种损坏指标,检测时发现病害尽量往这8类指标中靠。对于一些特别重要。

10、危及到路线运营安全的时候,应将其详细记录,组织专家组对其进行分析评价,以下列出几种路基的重要病害:A、路基本体被洪水冲击,出现掏空现象。B、边坡或者护墙损坏,长久失修,引起路基本体整体滑移缺损现象。C、路基施工时回填不实或处理不当,路基下沉,在透水后加速下沉,路面形成大坑,俗称“天坑”。此类问题一般前期很难看出来。(7)轴载调查调查白沙路通行车辆的类别、交通量,测定各类车辆的前轴和后轴轴载质量,计算每昼夜车辆作用的当量轴次。(8)取芯/室内试验对路面局部进行钻芯取样,做进一步的室内试验分析是准确理解路面病害发生的机理,确定影响路面质量的关键因素的必要手段。在前一阶段无损路面检测资料基础上。

11、可以对代表性的路段进行局部钻芯取样。取样时必须尽可能详细地对钻孔处路面进行描述,包括外观、各结构层厚度、松散情况和层间结合情况等。如有必要还可以进行对基层、底基层的无侧限抗压强度试验等。要特别注意使用对比试验研究的方法解决沥青路面病害原因,比如对于沥青面层局部出现车辙、泛油的路段。应在病害处和紧邻的正常路面各取1组样,进行分析对比,对沥青、矿料等因素进行全面分析比较。针对白沙路的实际情况,为更好的实施旧路路面检测工作,为大修的设计工作提供依据应开展如下检测工作,检测工作量见下表。表3.3.3-1 检测工作量一览表序号检测项目检测里程检测点数备注1破损状况调查主辅道全线各车道连续检测2平整度3车辙4结构强度主线每车道20m/点。

12、辅道半辅20m/点5雷达检测面层厚度主辅道全线各车道连续检测6雷达检测基层缺陷7沿线设施调查半辅连续检测8排水、路基调查9轴载调查设一个检测点10取芯、室内试验主线每车道公里一点,辅道每半辅公里一点2、仪器设备白沙路沥青路面检测设备见下表。表3.3.3-2 检测设备一览表序号设备名称设备型号数量(台/套)用途1路面检测车2落锤式弯沉仪3贝克曼梁4地质雷达5摆式摩擦系数测定仪650m钢卷尺7计算机及其配件8打印机复印一体机9数码相机10交通车辆11路面取芯机3。

13、3.4检测方法及原理1、路面破损状况调查、平整度及车辙检测本次白沙路沥青路面旧路路面破损状况调查、平整度及车辙检测采用路面检测车完成。目前先进的多功能路面检测车通常有路面断面仪、摄像系统、车辆定位系统、高速计算机和专用车辆组成。路面断面仪横梁上安有激光传感器或超声波传感器等非接触式传感器,主要用于车辙、路面构造深度、路面横坡的测量。根据测量宽度的需要,传感器的数量可以由单个增加到20多个。每个传感器按一定的频率测量量与路表之间的距离。前部横梁中还配有若干个加速度传感器和高精度陀螺仪惯性单元,以提供测试过程中的运动基准,保证测量精度。2、路面弯沉检测3、路面雷达检测3。

14、3.5检测结果及评价分析3.3.6检测结果3.3.7结论与建议3.4现状交通调查与分析3.4.1现状道路功能分析3.4.2现状交通组织状况3.4.3现状交通量调查四 总体设计4.1功能定位及大修原则4.1.1功能定位4.1.2大修原则4.1.3主要设计规范4.2工程技术标准4.2.1道路等级4.2.2设计车速4.2.3车道宽度标准4.2.4道路工程4.2.5桥梁工程4.3交通组织构想4.3.1交通组织原则4。

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