幸福航空公司发展战略审核通过

2021-04-25 12:58:10本页面

幸福航空公司发展战略审核通过


【正文】

幸福航空公司发展战略 第三章幸福航空公司发展环境PESTSWOT分析 3.1幸福航空公司基本发展情况 幸福航空由中国一航与东航股份公司共同投资组建,注册资本为10亿元人民币。 采用东航股份公司的管理模式,以中国一航自行研制生产的涡桨支线飞机——新舟60 为主力机型,以后逐步增加使用中国一航自主研制生产的ARJ21(翔凤)飞机,形成了 我国航空市场上具有一定规模的支线航空队伍。幸福航空公司拥有的维修工程部是国内 航空公司中唯一以国产飞机作为维修保障对象的机务队伍,CCAR145部维修许可证的获 得,是国家民用航空管理总局对幸福航空前期维修准备工作的认可,是幸福航空飞机维 修工作迈出的坚实一步。

幸福航空的全部机务人员均来自国内三大航空公司之一的东 方航空公司,他们具有多年的丰富维修经验和高超的专业技能。曾维修过空客300、310、 320等多种机型,多次解决重大难题,排除安全隐患,是幸福航空安全维修保障工作的 中流砥柱。幸福航空的运行控制团队成员主要包括签派员、配载平衡员以及航行情报人 员等,这些资深工作者来自国内各航空公司,在原单位有着丰富的工作经验,是领域内 的技术尖子,借着幸福的春风凝聚在一起,为幸福航空的安全飞行保驾护航。幸福航空 公司的主要业务机型是新舟60飞机,该机型是我国严格按照与国际接轨的中国民航规 章CCAR25部进行设计、生产和验证,具有完全自主知识产权的新一代双发涡桨支线客 机。

飞机采用两人驾驶体制,载客52至56人,主要机载电子设备选用了世界著名厂商 的产品,动力装置采用加拿大普惠公司生产的PW127J涡轮螺旋桨发动机和美国汉胜公 司生产的247F3螺旋桨。新舟60飞机能够在土质、草皮、泥结碎石等简易跑道上安全 起降,可在复杂气象条件下安全飞行。其安全性、可靠性、经济型、维修性、舒适性和 驾驶品质等都达到了当代先进支线客机的水平。新舟60飞机还可根据用户的不同需求, 进行多用途改装。 幸福航空的飞行员队伍素质过硬、经验丰富。在安全飞行23500小时以上的功勋飞 行员带领下,幸福航空的机长们平均有10000多飞行小时的飞行经历。机长们均驾驶过 空客320、330、EMB145、MD90等各种机型。

有着极为丰富的驾驶经验。幸福航空的空 乘人员均经过精心挑选与严格培训,并已顺利通过了各项严格测试。其中,不乏有飞行 经验超过10年的原东航乘务教员。 幸福航空自成立以来致力于逐步打造以西安咸阳国际机场为主运营基地的支线网 络。目前航线仍在扩展中,主要支线业务领域包括西安、银川、包头、武汉、合肥、南 昌、郑州、太原等航线。同时幸福航空公司还同以去哪儿网为代表的网络航空服务机构 展开深度战略联合,积极推行低价优惠战略,以优良的旅行飞乘体验、超值自游产品和 完善的空乘服务等不断赢得中广大乘客的信赖和支持,日渐成为我国特别是中西部航空 业的一支重要力量。 3.2幸福航空公司发展环境PEST分析 幸福航空公司发展环境分析。

是对幸福航空公司所处的具体发展环境进行基于政 策、经济、社会和技术层面的系统分析,以期明晰幸福航空公司发展所处的具体情境,17 为幸福航空公司发展战略制定,提供参考的宏观背景。 3.2.1政策环境分析 幸福航空公司发展,始终处在中国民航总局的管理指导之下。中国民航总局的指 导管理,以及我国对民用航空业发展的政策法规等,构成幸福航空公司发展的基本政策 环境。 中国民用航空监督管理总局是包括幸福航空公司等在内的中国民用航空企业和民 用航空业的行政主管机构。自1949年成立以来,中国民航总局建制属中央军委,行 动上由空军司令部指挥,业务上规中央财政经济委员会领队;经1980年3月改制。

为国务院直属局,由国务院直径领导。民航局作为国务院主管民航事务的部门,行使行 政管理职能,不直接经营航空运输及通用航空,主要负责研究制定发展民用航空事业的 具体方针政策,颁发和修订民用航空法规并监督执行;进行宏观经济管理,编制民用航 空的长远规划,归口管理年度计划;审批建立或撤消航空企业,负责民用航空运输网络 的规划与管理,制定民航财务管理和经济核算制度,监督航空企业的经济活动;会同有 关部门掌管国家对民航建设的投资,运用税收、价格、信贷等经济调节手段,促进民航 事业发展,等等。民航管理是国家对贸易航空事务的管理,它包括各个层次、各种形式 的有关民航事务的管理。如从管理层次上分。

民航管理包括民航行政管理、客货运输管 理、安全管理等。从管理内容上分,又可分为航空器管理、机场管理、航空运输管理 等。民航行政管理是最高层次的一种民航管理。民用航空局下设地区管理局,主要负责 地区民用航空业的监督管理和发展规划事宜。其主要职责包括贯彻执行民用航空的方 针、政策及规章条例;管理所辖地区的机场、民用航空器的飞行活动,按《中国民用航 空飞行事故调查条例》之规定,调查处理民用航空器的飞行事故;审查、颁发或吊销经 营所辖区内航线的航空企业的经营许可证,监督外国民航企业在所辖区内的业务活动; 审查、颁发或吊销所在地区民航企业的维修人员执照;管理受民航局委托管理的直属运 输、通用航空企业。

省、自治区、直辖市民航管理局,其主要任务是组织航空运输生产 和通用航空业务。 民航从改革开放之初的政企不分、军民合一,通过多次有计划、有步骤的体制改革, 实现了真正意义上的政企分离、政资分离。民航行业管理部门从既是行业管理者,又是 企业资产所有者的双重角色中解脱出来,专注于行使规范管理航空运输业,实施航空安 全和空中交通管理、组织协调重大紧急航空运输任务等行业管理职能,实现了向有限责 任政府的转变。以《中华人民共和国民用航空法》为核心,覆盖行政规则、航空器、航 空人员、空中交通管理、运行规则、运行合格审定、机场、经济与市场管理、航空安全 信息与事故调查、航空安全保卫等民航业所有领域的政策体系不断完善。

截止2008年, 民航法规体系已有法律1部、行政法规和法规性文件27部、规章114部。由运输航空、 通用航空、机场、空管、航空保障以及政府监管部门构成的民航系统,经过一系列的体 制和制度改革,基本形成了各子系统配置合理、有序分工的局面,与社会主义市场经济 体制相适应的行业管理体制基本建立,为民航协调发展奠定了坚实基础。就西部地区等特定区域民航业而言,当前正处在关键发展时期。1999年西部大开发 战略的提出,拉开了西部加速发展的序幕。2009年国家推出关天西咸经济带,打造中 国中西部增长极,以及2010年提出将西安建设成为世界著名文化中心的国际化大都市 战略目标等,有力地促进了西部地区经济社会的全面发展。

特别是建设西安国际化大都 市,其中必有之意首先就是建设西安咸阳航空港和西安阎良航天航空城,将西安打造成 国内外首屈一指的航空交通枢纽中心和航天航空产业基地。这种政策大环境,直接刺激 了西安近年来航空业的不断跃进。但由于区域经济发展的不平衡和西部航空市场发展尚 处在起步阶段,西安、甚至是整个西部地区限于原有计划经济烙印较为深重,在转变政 府职能、服务航空业发展方面,表现尚需改善;特别是面向西部针对性的市场监督管理 和行业法律法规等特色政策,基本缺位。如何迎合时代需要,抓住政策机遇,健全具体 政策法规体系,促进西部航空业发展,不仅会影响到西部各地区整体发展,同时对幸福 航空公司等航空业市场运营主体的发展也至关重要。

3.2.2经济环境分析 中国经济发展正在突飞猛进,民航总局在2010年开始试点民用航空旅游业的 发展,而西安蒲城阎良秦岭一线作为先导性产业发展试点基地,已然开始了卓 有成效的建设工作。陕西省、西安市也将发展航空航天产业作为高科技产业发展 的主要发展方向。无论从国家宏观层面,还是地方中观层面,以及企业发展政策 层面,当前阶段,是西北航空业发展的黄金机遇时期。 幸福航空公司当前所处的发展时代,是社会信息化水平不断提升和客户需求 日益个性化的时代。就全国而言,目前网民数量已过8亿,互联网几乎覆盖了所 有城乡企事业单位,随着手机上网等移动互联网络终端的不断普及和电子银行的 不断发展。

整体社会网络化程度得到空前提高。电话订票、网上订票、电子航空 物流等业务迅速发展,已经成为当今时代航空市场交易和业务拓展的主要形式。 据2011年幸福航空公司市场调研资料(如图32所示),网上支付纯电子机票方 式购票在样本客户群中占比达55.6%,直接去售票点购票占比仅占7%。同时,以 公司为单位的商务航空服务需求远远超出个人航空交通需求。航空市场网络化, 已经成为当今中国航空业发展必须面对的一个重大命题,也是幸福航空公司在发 展战略中必须要重点考虑的一个因素。 但目前现实情况是,大多数航空公司对网络化的市场拓展途径重视不够,较 多地依靠传统电视、平面媒体进行市场宣传推广。图33是民航资源网与飞友网 上于2011年3月份发布的民航信息获取渠道调研结果。

由图可见,航空业内想象 中的民航信息获取渠道与实际旅客获取信息渠道之间,存在较大出入,业内普遍 重视传统电视与平面媒体渠道,而对行业网站、移动终端及微博等新兴网络宣传手段重视不够。就幸福航空公司具体而言,其网站截止目前仅仅只是发挥了一个 公开信息窗口的作用,尚未形成一种业务开展平台,而在手机互联终端和微博推 广方面,甚至还为进行系统化的战略构思和具体实务推广。因此,幸福航空公司 在市场推广战略上,应适应社会信息化发展要求,适时变革其市场推广方式。 3.2.4技术环境分析 航空服务及相关交通技术发展环境是航空公司运营发展的主要技术支撑手 段。幸福航空公司采用国产先进的新舟系列机型。

是幸福航空公司业务开展的主 要技术优势,其从母公司东方航空等继承而来的强大的航空专业维护队伍,更是 其航空业务开展坚实的技术保障。但就区域性航空公司发展而言,技术不仅体现 在机型和航空交通硬件载体的维护水平等硬性技术上,更重要地还体现在市场研 究、公司管理等软性技术上。 相对于诸如海南航空公司、中国航空公司、东方航空公司等比较成熟的大型 航空公司和运营多年的西部航空公司等区域性航空公司,目前幸福航空公司在专 业化服务上,缺少对航空服务整体产业链条的深度技术分析,其航空服务基本停 留在在航服务阶段,未能形成标准化全过程的包含航前、航中和航后整个服务链 条的航空服务体系和标准化服务操作流程。

仅有的标准化服务体系,仅仅限于航 中阶段具体服务规范的规定上,缺乏依据客户关系管理和客户需求研究分析而成 的体系化服务操作整体开发运营管理战略规范和业务明晰。同时,在各大航空公 司因应市场发展要求纷纷进行管理与技术上信息化变革的时代背景下,幸福航空 公司内部管理,未能充分利用信息化管理手段,形成集资料搜集、信息传递、战 略研究、措施形成和技术调整等可持续性的战略管理信息化处理平台。在技术人 才培养上,甚至没有形成技术专才成长和选拔的合理机制,仅仅依靠社会招聘和 经验传承来进行公司专才的选拔和专业水平提升,和相关航空科研单位结合不够21 紧密,没有形成自有的产品服务开发体系和创新机制。

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