安庆大桥G标施工组织设计文字说明优质整理

2021-04-25 12:43:11本页面

安庆大桥G标施工组织设计文字说明优质整理


【正文】

表1施工组织设计的文字说明 1.工程概述 1.1.施工内容及地理位置 本标段起点桩号K18+189.5,终点桩号K19+351,桥长1161.5m。内容包括:第三联、第四联、第五联、第六联、第七联和第八联箱梁一般构造、预应力构造及普通钢筋构造,桥墩、承台及桩基一般构造及普通钢筋构造,桥面铺装、支座、伸缩缝及排水设施构造,防撞护栏构造。 桥位位于安庆市区新河以南,向南方向跨越新河路、望庆大道(规划中)、206国道与华中路至安庆造漆厂。 1.2.设计标准 1.2.1.桥面设计等级:四车道高速公路特大桥。 1.2.2.设计行车车速:100Km/h。 1.2.3.桥面宽度:四车道桥面标准宽度26m。

中间设2.0m宽中央分隔带,具体布置为:0.5m(护栏)+11.5m(行车道)+2m(中央分隔带)+11.5m(行车道)+0.5m(护栏)。全宽26m。 1.2.4.桥面纵坡:≤3%。 1.2.5.桥面横坡:非缓和曲线段2%。 1.2.6.荷载标准 ⑴车辆荷载等级:汽车—超20级,挂车—120。 ⑵设计风速:桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 ⑶地震烈度:场地地震基本烈度6度。 1.2.7.平面线型:本桥自K18+434.5~K18+623.71位于缓和曲线段,其余位于圆曲线沛半径R=2000米、上部构造箱梁用折线拟合曲线。

1.2.8.桥面铺装:上层为8厘米沥青混凝土,下层为5厘米30号防水混凝土。 1.3.气象 桥址区位于亚热带湿润季风气候区,温和湿润,四季分明,光照充足,雨量充沛,冬夏温差较大。春季以风和日丽天气为主,夏季炎热,秋高气爽,冬季天气晴朗,寒冷干燥。安庆历年气温及气流参数见下表(统计年份1951~1990): 安庆历年各月平均气温及特征值表(℃) 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 平均 极端 最高 极端 最低 气温 3.8 5.1 9.8 16.1 21.5 25.1 28.7 28.5 23.6 18。

1 12.0 6.0 16.5 40.2 12.5 安庆历年气流特征值表 分项 多年最 大风速 常年主 导风向 夏季主 导风向 冬季主 导风向 瞬间极大风速 特征 20m/s 东北风 西南风 东北风 24.2m/s (1997.8.19风北偏北) 1.4.工程地质 本区域覆盖层厚23.36~27.73m,中上部承载力低,不宜作桩端持力层。可作为持力层的粉细砂占40~60%,而疏松砂岩平均占34%,最高达54~60%,粘土质粉砂岩占7%。极软层不宜作桩端持力层,同时会大大降低岩体的整体强度,工程地质条件差。 由于桥位基岩主要为软夹极软岩,承载力低,是大桥岩体的突出特点,桥梁桩基础不宜按单一的端承桩形式设计,宜采用软质岩中的摩擦桩形式,并注意选择有一定厚度的粉细砂岩作为桩端持力层。

根据勘察成果,大桥各墩位均可选择到一定厚度的粉细砂岩作为桩端持力层,以满足大桥对基础的要求。因此,桥位具备建桥的地质条件。 桥位各主要岩石力学指标建议值 地层 岩石 名称 风化 程度 天然单轴 抗压强度 (MPa) 容许 承载力 [σ0] 钻孔桩周土极限摩阻力 τi (MPa) (MPa) K2x 粘土质粉砂岩 微新鲜 3.77 600 130 粉砂质粘土岩 微新鲜 3.66 400 100 砂岩 微新鲜 12.14 1600 200 疏松砂岩 微新鲜 0.71 300 100 桥位主要土层力学指标建议值 层号 土层名称 物理状态 容许 承载力[σ0] 钻孔桩周土极限摩阻力 τi 孔隙比 液性 指数 砂土密 实程度 粘性土 状态 e IL KPa KPa Ⅱ2 粉质轻亚粘土 0。

907 0.49 可塑 120 50 Ⅱ3 淤泥质粉质轻亚粘土 1.260 1.15 流塑 70 20 Ⅱ4 淤泥质亚砂土夹粉土 0.973 0.953 软塑 80 20 Ⅱ5 粉质轻亚粘土及重亚粘土 0.737 0.55 可塑 180 50 Ⅲ1 粉质轻亚粘土 0.715 0.24 硬塑 300 70 Ⅲ2 粉质亚砂土夹粉土、粉细砂 0.787 0.51 可塑 250 60 Ⅲ3 砂砾石 中密密实 400 110 1.5.主要工程数量 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 1 钻孔桩φ1。

30m m 5628 2 钻孔桩φ1.50m m 264 3 钻孔桩φ2.20m m 350 4 现浇砼基础C30 m3 2152.6 5 现浇砼桥墩C30、C40 m3 2420.3 6 预应力砼连续箱梁 m3 16671 7 护栏砼C25、C30 m3 1208 8 水泥砼桥面铺装(50mm) m2 26700.3 9 桥面防水层FYT1三涂防水层 m2 26700.3 10 GPZ4000GD 个 20 11 GPZ8000GD 个 2 12 GPZ2000DX 个 48 13 GPZ4000DX 个 124 14 GPZ8000DX 个 6 15 SD160 m 96 16 SD240 m 48 17 预应力钢绞线 kg 480111。

9 18 光圆钢筋 kg 104006.8 19 带肋钢筋 kg 3308198.2 20 基坑挖土石方 m3 5000 1.6.工期、质量 工期:525天。 质量:优良。 2.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 本工程位于安庆市区新河以南,向南方向跨越新河路、206国道与华中路,交通较为便利,有利于人员、设备、材料的进场。加之本公司承建了安庆大桥主桥的施工,并且本公司基地位于与安庆相邻的芜湖,因此在人员、设备和材料的调配上具有明显的优越性。 2.1.设备、人员动员周期 2.1.1.设备动员周期:5天 2.1.2.人员动员周期:3天 2。

2.设备、人员、材料运到施工现场的方法 2.2.1.设备运到施工现场的方法 所有施工设备均采用陆路运输。小型施工机械和生活必需品利用运输车辆根据工程进度要求有计划地运入施工现场;大型施工机械和设备采用20t40t平板车运到现场。 2.2.2.人员抵达施工现场的方法 大部分施工人员利用社会公共交通工具及我局自有车辆抵达施工现场。驾驶员随同车辆进场。 其中:第一批筹备人员、项目部主要负责人、主要技术人员、试验人员、测量人员,开工后一周内到场。余下人员按进度计划要求均提前一周进场。 2.2.3.材料运到施工现场的方法 所有材料均采用陆路运输的方式运到现场。 3.主要工程项目的施工方案、施工方法 3。

1.总体施工方案 本标段主要施工内容包括:钻孔灌注桩施工,承台施工,墩身施工(包括花瓶式墩身和圆柱式墩身两种),现浇箱梁施工,桥面系施工。 施工便道:以桥轴线为中心线修筑施工便道,宽度5米,在墩位处填土筑岛作为钻孔施工场地。施工便道填土碾压后,在鱼塘区和较软地基处铺20cm的手摆块石,其上部填砂石混合料;其他地区经碾压后直接填砂石混合料。 钻孔灌注桩施工:钻孔桩根据桩径分为三种类型,φ1300mm、φ1500mm和φ2200mm,其中φ1300mm的桩采用正循环钻孔,钻机选型为GPS15型;φ1500mm、φ2200mm桩采用反循环钻孔,钻机选型为QJ250型。钢筋现场分节绑扎,吊车下钢筋笼。

砼集中搅拌,输送车运输,拖式泵泵送入导管下料。 承台施工:承台开挖采用挖掘机开挖,人工修整,模板采用定型组合钢模拼装。钢筋现场配料绑扎。砼集中搅拌,输送车运输,直接入模。 墩身施工:墩身分为花瓶式和圆柱式两种形式,由于墩身高度最大为9.402米,按设计说明要求:“墩身每段混凝土的浇注高度宜控制在3~5米以内,以确保其整体稳定性”。为了保证墩柱的外观质量,墩身砼均采用两次浇注,花瓶式墩身第一次浇注下部直线段,第二次浇注渐变段。花瓶式墩身下部直线段模板和上部渐变段模板采用定型钢模。圆柱式墩身采用两个定型半圆形钢模,砼分段浇注时第一次高度为5米。墩身钢筋在加工车间加工成半成品,由吊车现场安装。砼集中搅拌。

输送车运输,拖式泵泵送入模。 现浇箱梁:箱梁采用落地式支架逐孔现浇,落地式支架采用墩柱式支撑形式,由加工的钢箱梁作为横梁,横梁上面架设贝雷桁架作为纵梁,纵梁上面铺型钢底楞,上面安装定做大块钢模。钢筋现场配料绑扎。砼集中搅拌,输送车运输,拖式泵泵送入模。 桥面系施工:作为整个桥梁的外观质量,桥面系施工尤为重要,特别是防撞护栏的线型和外观,因此防撞护栏采用整体拉模进行施工,钢筋现场绑扎,砼泵送入模。 施工准备 测量放线 钻孔桩施工 桥面系施工 附属设施 竣工验收 墩身施工 支架系统施工 箱梁现浇 承台施工 3.2.施工总工序 3。

3.施工测量 3.3.1.平面及高程控制网的复核及加密控制网点的建立 根据业主提供的首级平面及高程控制网,采用日本莱卡TCA2003全站仪(测角精度0.5″;测距精度1mm)布设精度等级为三级的平面控制网,采用国产N3精密水准仪进行二等陆地水准测量高程控制网复核。若不足或不符,则进行补测、复测并上报监理工程师认可。根据施工需要,按三等导线和三等水准测量的技术要求及时进行平面和高程控制网点的加密,整体建立施工控制网和施工高等级测量基线(注:该基线平行于桥轴线或平行于墩轴线)。加密点布置原则:选点埋石,布网方案要有利于施工过程中对引桥结构全面有效地观测控制,选点合理观测理想,不受施工影响。埋石牢靠。

地基稳固,不影响观测精度。 3.3.2.钻孔桩基础施工测量 ⑴钻孔桩基础施工测量主要作业内容包括:钢护筒定位、钻机就位、孔底高程和成桩倾斜度测量以及承台的施工放样等。 ⑵钢护筒定位:采用布设平行于桥轴线(桥北)或平行于墩轴线(桥南)的测量基线,用极坐标法分别测放出各护筒的设计纵、横轴线,并以此进行钢护筒定位,保证护筒偏差控制在规范允许范围内。护筒沉放完毕即进行测量,测出其偏位、护筒顶高程、倾斜度以及入土深度以指导成孔施工。在已下沉的钢护筒顶部测放出桩的纵、横轴线,钻机就位时,使转盘中心与此轴线交点重合,确保成孔位置准确。 ⑶测出各钢护筒的顶面高程,并以此为基点进行成孔的孔底高程控制。钻进结束后。

复核钢护筒顶高程,确保孔底高程准确。钻孔桩成桩后,测放出各桩的偏位、顶面高程,作为下道工序的基础资料。 3.3.3.承台施工测量 在钻孔桩施工完毕后,采用全站仪按照极坐标法定出开挖线,同时控制开挖深度,在承台底面挖到设计泥面标高后,在基槽周边钉木桩,在木桩上测量并标记混凝土垫层的顶标高,木桩之间互相拉线控制混凝土垫层的标高。在混凝土垫层施工完成后,在垫层上标记出承台外边线;侧模安装完毕后进行校核,确保上下一致,位置无偏差,墩柱预留钢筋位置正确。 3.3.4.墩身测量控制 墩身施工放样,先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点,供支设模板用,再用全站仪以极坐标法测出模板顶面特征点的三维坐标与理论值相比较。

设计规范相关推荐  
三九文库 www.999doc.com
备案图标苏ICP备2020069977号