客运专线隧道设计与施工整理版

2021-03-03 06:57:17本页面

【文章导读】、隧道断面大:内净空面积达,需要开挖面积约(有仰拱)。客运专线隧道难点与特点、工程可靠性和耐久性要求高:设计使用年限要求年,主体结构要求“零缺陷”。、防排水要求高:防水等级要求达到一级,衬砌表面无湿渍。、环保与景观要求高:沿线隧道洞口植被发育,部分隧道穿越森林公

客运专线隧道设计与施工整理版


【正文】

1,2,1、隧道横断面大:内静空总面积达100m2,必须基坑开挖总面积约160M2(有仰拱)。,高速铁路隧道难题与特性,2、工程项目稳定性和使用性能规定高:设计使用年限规定100年,主体工程规定“零缺陷”。,3、防排水管道规定高:防水级别规定做到一级,衬砌表层无湿渍。,4、环境保护与园林景观规定高:沿岸隧道洞边植物群落生长发育,一部分隧道穿越重生湿地公园旅游景区或保护区;路线与高速路、省道并行处理工段长,园林景观规定高。,5、水文地质标准繁杂:隧道关键欠佳地质学有岩浆岩、富水断块、高应力场、空区等,短隧道一般填土浅,地质学标准差。,3,对于高速铁路隧道难题与特性的应对措施,隧道工程施工,1、海外高铁动车隧道概述2、高速铁路标准规范及隧道静空的拟订3、高速铁路隧道支护构造设计4、高速铁路隧道防排水管道设计5、高速铁路隧道使用性能规定6、欠佳地质学隧道设计。

1、工程施工方式基本科学研究2、工程施工必须关键留意的难题,保养检修,隧道设计,4,二、隧道工程施工,德国科隆莱因/美因髙速高速铁路铁路线总长219Km,图线设计车速300Km/h,共建造有约长47Km的隧道30座,在其中24座隧道选用矿山法建造。,全程隧道内均铺装无碴路轨。多线隧道合理总面积为92m2,基坑开挖总面积为150m2,隧道选用复合型衬砌。矿山法隧道横断面如图所示。,5,一、隧道设计,意大利费城巴萨罗那髙速交通线上的隧道工程项目,费城巴萨罗那铁路总长611千米,设计最大速率为350Km/h,现有隧道26座。图线长大了隧道横断面总面积选用74m2,短隧道横断面总面积108m2。,6,一、隧道设计,西班牙意大利罗马西班牙马德里髙速交通线上的隧道工程项目。

拉科鲁尼亚马德里新铁路为度假旅游专线运输,在其中意大利罗马西班牙马德里段49路线坐落于路线坐落于亚宁山区地带,为摆脱地貌阻碍,选用隧道方法穿越重生,此段路线总长78Km,隧道总长71.5km/9座,7,一、隧道设计,日本日本东京髙速交通线Narashinodai隧道,隧道选用分层基坑开挖的方式(CRD),在隧道拱部选用超前的小无缝钢管,无缝钢管直徑34mm,长2.75m,间隔25cm,同用47根,临时性支护构造选用125H型钢支撑点,喷混泥土厚125毫米,锁脚锚杆直徑25mm,长2.0M,图上表明基坑开挖次序。,8,一、隧道设计,台湾台北台湾高雄铁路隧道横断面,中国台湾南北方铁路全程长394km,设计车速350km/h,运作车速300km/h,在其中暗挖工程施工隧道42座。

全长39km。隧道静空合理总面积为90m2。多线隧道静空跨距为15.35m,层高10.5m,线间隔4.5m,具体基坑开挖总面积147155m2,9,一、隧道设计,2.1关键标准规范,1.铁路等级:高速铁路。2.正线数量:多线。3.最少曲线图半经:一般9000M,艰难7000M。4.正线线间隔:5m。5.较大倾斜度:一般12,部分地区不超过20。6.到发线合理长短:700M。7.牵引带类型:电力工程。8.旅客列车方法:自动控制系统。9.驾驶指引方法:综合性生产调度集中化。,10,一、隧道设计,隧道内轮廊参考国家铁路局“经规规范200575号文”公布的车速350千米高速铁路铁路线隧道多线隧道内轮廓图开展设计,隧道轨面之上内静空为100m2。

曲线图地区及下锚段衬砌不需扩宽。本线隧道内均铺装无碴路轨。隧道衬砌内轮廊如图所示:,2.2高速铁路隧道内静空,11,高速铁路隧道洞门基础分成两大类:斜切类及端墙类。地貌、地质学标准批准的前提条件下,优先选择采用斜切类洞门,一、隧道设计,12,一、隧道设计,多线隧道复合型衬砌支护性能参数,13,一、隧道设计,多线隧道复合型衬砌支护性能参数,14,一、隧道设计,多线隧道复合型衬砌支护性能参数,注:表格中带*号表明为建筑钢筋砼;建筑钢筋两侧砼防护层厚5厘米。,15,一、隧道设计,级围岩衬砌横断面,16,一、隧道设计,(、)级围岩衬砌横断面,17,一、隧道设计,支护结构特点,1、依据围岩标准对围岩稳定工作能力和支护构造承受力的危害,优化了支护结构特征。

设计浅埋及偏压支护构造。2、突显“提升底材”和重视“弯曲刚度转变”:对于过去隧道底端高发病虫害和髙速旅客列车规定,隧道提升了底材设计;级围岩设计了有仰拱和无仰拱二种构造;级围岩有仰拱构造,可用以围岩基因突变文章段落,以利于底材的弯曲刚度转变。3、二次衬砌一部分选用混凝土结构构造:、级围岩和级围岩偏压段二衬砌均选用混凝土结构构造,主要是考虑到火车长期性的震动功效及其围岩应力松弛对二次衬砌承受力的危害,另外也可降低大跨钢筋混凝土的收拢缝隙。,18,一、隧道设计,19,一、隧道设计,20,一、隧道设计,21,一、隧道设计,22,达到地下建筑防潮技术标准(GB50108)要求的一级防潮规范,衬砌表层无湿渍。,防水级别,一、隧道设计,23,防排水管道标准,隧道衬砌防排水管道依照“防、排、堵、截紧密结合、因时制宜、环境整治”的标准开展。

当隧址区水环境治理规定较高时,可按“以堵为主导、限定排出”的标准开展;可溶岩隧道地表水排水管道安全通道坐落于隧道横断面内时,按照“以疏为主导、以堵辅以”的标准开展。做到“防潮靠谱、排水管道顺畅、系统软件可维护保养”的总体目标,一、隧道设计,24,隧道防排水管道关键对策,一、隧道设计,25,一、隧道设计,26,一、隧道设计,27,一、隧道设计,28,一、隧道设计,29,一、隧道设计,30,一、隧道设计,31,防排水管道综合性施工平面图,一、隧道设计,32,疏排水管道图,一、隧道设计,33,沉降缝防潮图,一、隧道设计,34,沉降缝防潮图,一、隧道设计,35,一、隧道设计,36,一、隧道设计,37,一、隧道设计,38,一、隧道设计,39,一、隧道设计,

40,一、隧道设计,41,岩浆岩、岩浆岩水生长发育地区及富水断块地区隧道设计,岩浆岩生长发育地区及富水断块段隧道选用“大堵小排”的标准设计,二次衬砌正常情况下不考虑到承担水压力。但考虑到随時间的变化,渗排水管道均衡有可能受影响,因而,对部分地区支护主要参数已开展了提升。必需时,可选用抗压力衬砌。,一、隧道设计,42,灌浆方法及可用标准判断表,一、隧道设计,岩浆岩、岩浆岩水生长发育地区及富水断块地区隧道设计,43,1.1工程施工方式,二、隧道工程施工,工程施工方式可用表,44,二、隧道工程施工,工程施工方式可用表,注:表格中表明强烈推荐选用,表明可应用,施工现场依据详细情况灵便调节。,1.1工程施工方式,45,CRD施工技术图,二、隧道工程施工,1.1工程施工方式,46,CD施工技术图。

二、隧道工程施工,1.1工程施工方式,47,双外壁施工技术,二、隧道工程施工,1.1工程施工方式,48,环状基坑开挖法,二、隧道工程施工,1.1工程施工方式,49,二、隧道工程施工,1.2工程进度指标值,50,二、隧道工程施工,关键精确测量洞边路面设计标高及横断面及其设计全过程中隧址区地貌、等高线的转变状况,如发觉与设计不符合,应立即明确提出,2.1勘察材料的进行复测,51,二、隧道工程施工,1、在隧道基坑开挖时,应随时随地核查围岩等级与地表水情况,如发觉与设计不符合,应立即明确提出,便于调整设计。2、施工现场遇地表水,应抽样检验,掌握有无黏附性,便于决策是不是变动混凝土种类,调节混凝土水灰比或采用其他对策,防止腐蚀。3、可溶岩隧道施工现场应施作工程施工地质学超前的预测分析、气象预报,超前的发现岩浆岩、岩浆岩水与隧道的相对性关联。

便于立即采取措施对策,保证构造及安全施工。4、欠佳地质学隧道例如高应力场、煤层气等,应进一步勘察,便于断定岩爆或形变级别、煤层气隧道布防对策等。,2.2有关地质学材料,52,二、隧道工程施工,基坑开挖中应选用光面爆破、预裂爆破等控爆加工工艺,严控超欠挖,以做到基坑开挖轮廊圆顺,基坑开挖面整平。基坑开挖中,应提升基坑开挖面的地质学素描画和地质学气象预报工作中。隧道工程爆破应降低对围岩的振荡,以求做到维护围岩的目地。,2.3爆破工程,53,二、隧道工程施工,1、隧道前期支护选用喷锚支护,喷射混凝土选用湿喷加工工艺。为抑止前期支护喷层裂开及降低回弹力,改进洞内工作自然环境,喷砼中需按设计掺入改性材料聚酯纤维面料。喷砼工作应严苛按有关标准实行。2、前期支护拱部锚索务必采

拱墙锚索均应带垫块及螺帽,施工现场应保证锚索灌浆圆润,并按相关要求打设拉拨试验。3、钢架结构是前期支护系统软件的关键构成部分,钢架结构应立即架立、精确精准定位,以确保钢筋保护层,钢架结构生产加工制做应严苛按相关图及要求实行。,2.4前期支护,54,二、隧道工程施工,1、各中防水涂料均应做到设计指标值并根据相关规范检测。2、防水板的当场生产加工需有工作人员及工作场所,防水板安裝最好是有工作辆车。防水板铺设应在对前期支护的渗漏状况开展查验并采用穿管引排、部分灌浆等解决对策进行厚开展。3、为防止脏东西导致铺设进行的防水板的损坏,除对喷砼表层有规定平稳外,洞内钢筋连接或电焊焊接处对防水板需有一定的防护措施。4、铺装进行后防水板的损坏应立即修复。5、排水管道排水沟及注浆管应在模筑打设前精准定位并有排堵对策。6、沉降缝及建筑变形缝解决应严苛按设计工程施工。

2.5防排水管道,55,二、隧道工程施工,1、模筑衬砌保护层厚度薄厚需有确保。2、衬砌务必选用模版辆车,辆车长短不超15m,每环浇筑混泥土的长短不适合超过12米。3、每环混泥土浇筑時间不适合超过2钟头,出模時间不可早于浇筑进行后24小时。4、隧道工程施工应落实仰拱先的标准,选用仰拱栈道开展工程施工,禁止全画幅工程施工,保证施工质量。5、仰拱添充务必与仰拱分次浇筑,并禁止全画幅工程施工。6、各个围岩预埋形变量为:级围岩3厘米,级围岩5厘米,级围岩8cm,级围岩12厘米,衬砌断面图中未示,工程施工基坑开挖中不可忽略,以防欠挖导致二次衬砌薄厚不够。7、为保证衬砌对围岩的支护实际效果,衬砌挖深回填土应合乎设计规定;墙角之上1米范畴内和拱部的挖深应选用平级混泥土一次注浆。

其他位置能用与衬砌平级的混泥土或M10浆砌片石回填土密实度。8、隧道衬砌工程施工进行并做到70%抗压强度后,应开展衬砌身后回填土灌浆。衬砌工程施工全过程中应在隧道顶端预埋件热镀锌钢管,注浆钢管竖向间距811m一处,灌浆原材料选用纯水泥砂浆,其砂浆配合比依据当场实验明确,回填土灌浆工作压力:初压0.050.08MPa,终压0.1MPa。,2.6模筑衬砌,56,感谢,!,57,

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