巴达铁路II标丰硐子至太阳湾隧道进口段邻近既有线施工方案网友投稿

2021-02-26 14:28:20本页面

【文章导读】中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部丰硐子至太阳湾隧道进口段邻近既有线施工方案目录一编制依据二综合说明工程概况施工内容与既有线位置关系风险源分析施工准备施工方法施工工期及慢行封锁施工计划三人员及施工机械配置(一)组织机构(二)人员配备(三)施工机械配备四安全

巴达铁路II标丰硐子至太阳湾隧道进口段邻近既有线施工方案网友投稿


【正文】

目录一.编制说明(1)新创建广元市至达州线巴中市至达州段有关设计图;(2)《铁路线运营线施工安全工作方法》(铁运【2012】280号);(3)《成都铁路局运营线施工安全工作实施办法》(成铁路运输【2013】80号);(4)《隧道工程基础工作施工安全性技术规范》(TB103012009);(5)《铁路线路基工程项目施工安全性技术规范》(TB103022009);(6)《铁路线排水工程工程项目施工安全性技术规范》(TB103032009);(7)《隧道施工工程项目施工安全性技术规范》(TB103042009);

(8)施工工地调研、搜集、资询所获得的材料。二.综合性表明2.1工程概述丰硐子特大桥至太阳湾隧道施工進口段(覃家坝上行线)施工设计方案涉及到襄渝复线、达三线。覃家坝上行线施工文章段落长170M。覃家坝上行线里程数文章段落为LQSD3K18161.37~LQSD3K18367。危害运营线里程数文章段落为:襄渝上行下行线K609280~K609600、襄渝下滑线K609500~K609820;达三线K610250~K610600。2.2施工內容丰硐子特大桥至太阳湾隧道施工進口段施工工点包含丰硐子特大桥13#17#桥台、LQSD3K18253。

43~LSD3K18367段、施工內容包含桥台施工,抗滑桩,桩基础支梁,衡重式土路肩挡墙,锚索框架柱,土钉墙,路基土石方工程开挖,隧道施工洞边及明挖段开挖。关键工程项目总数表见表21:表21丰硐子特大桥至太阳湾隧道施工進口段关键工程项目总数表(相邻襄渝复线、达三线施工)2.3与既有线位置关系丰硐子特大桥至太阳湾隧道施工進口段包括相邻襄渝复线、达三线施工。相邻襄渝复线施工施工工点距襄渝复线间距为3.57m13.63m;相邻达三线施工工点距达三线间距为3.3450.77m。丰硐子特大桥至太阳湾隧道施工進口段工点施工与既有线关联见图2.1:2.

4风险性源剖析①隧道施工洞边及明挖段、路堑填方、抗滑桩桩孔开挖选用操纵工程爆破施工,很有可能造成落石、导轨滑块、滚落。②丰硐子特大桥13#、14#、15#墩距襄渝复线、达三线较近,不仅有襄渝图2.1:丰硐子特大桥至太阳湾隧道施工進口段与既有线关系网与既有线位置关系图复线、达三线地下管道铺设情况不明;13#墩承台侵吞既有线挡土墙圆锥体及挡土墙基本,承台开挖危害既有线路基平稳,须采用一定的锚杆支护对策;14#墩墩身工作地区入侵不仅有襄渝复线不仅有设备地区,需对不仅有设备开展拆移;15#墩承台侵吞不仅有达三线路基,承台开挖危害既有线路基平稳,须采用一定的锚杆支护对策;③丰硐子特大桥13#16#起重机起重吊装时。

作业半经入侵运营线机器设备安全性界线。2.5施工提前准备2.5.1安全防护排架设定低垭口立交桥15#墩与达三线中间设定一道I型安全防护排架。施工前,在不仅有达三线K610341.49~K610503.76段重庆市方位左边碴脚处及路堑挡土墙顶各自设定一道I型安全防护排架、II型安全防护排架。(见图22)LQSD3K18253.43LQSD3K18322段路基开挖要保证安全防护一级,开挖一级。2.5.2被动防护网设定太阳湾1#隧道施工進口明挖段(LQSD3K1832218367)施工前,在LQSD3K1832218500段左边设定一道被动防护网。

以避免在隧道施工明挖全过程中,产生石块滚落状况,对不仅有达三线线机器设备导致毁坏。(见图2.2)2.5.3施工人行道丰硐子特大桥13#、14#、15#墩施工人行道由不仅有泥路引进。LQSD3K18253.43~LQSD3K18366段工点施工人行道由申故乡至渡市混凝土路面立即引进。施工人行道高过不仅有达三线,在施工人行道挨近既有线侧设定防撞护栏,规格1.8m*0.5m(基础埋深1米、露出0.8米),选用C30建筑钢筋砼混凝土浇筑。图22:丰硐子特大桥至太阳湾隧道施工進口段竹排安全防护及被动防护网施工平面图施工人行道布局详细图下1。2.5.

4不仅有设备迁改及对策(1)铁路接触网改迁丰硐子特大桥13#、14#墩施工前,对挨近墩位于不仅有铁路接触网流回线开展绝缘层降落解决,流回线下推广地后搞好流回线的维护。流回线绝缘层解决范畴为:襄渝上行线176号与178号接接触互联网支撑间流回线所属锚段;襄渝下滑线173号与177号铁路接触网支撑间流回线所属锚段。铁路接触网改迁运用铁路接触网断电环节开展,改迁時间为2013年9月。丰硐子特大桥15#墩施工前,对挨近墩位于不仅有铁路接触网流回线开展绝缘层降落解决,流回线下推广地后搞好流回线的维护。流回线绝缘层解决范畴为:达三线47号与48号铁路接触网支撑间流回线所属锚段。铁路接触网迁

改迁時间为2013年9月。丰硐子特大桥14#墩墩身地区处,空架接地线入侵墩身施工地区内,施工前将空架接地线拆卸改接地装置。空架接地线拆卸范畴:襄渝下滑线173号与177号铁路接触网支撑所属锚段。运用铁路接触网断电环节开展,改迁時间为2013年9月。(2)通讯、数据信号、配电设备改迁丰硐子特大桥14#墩墩身地区处,不仅有信号电缆槽入侵墩身施工地区内,施工前,须对电缆线槽开展改迁。改迁范畴为:襄渝下滑线173号与175号铁路接触网支撑间,里程数:K609650K609700。改迁运用全景天窗点开展,改迁時间为2013年9月。(3)不仅有构造物迁改及拆卸丰硐子特大桥13#墩承台部位侵吞不仅有襄渝复线丰硐子多线特大桥暗板涵圆锥体。

施工前,须将圆锥体承台部位处的防护网拆卸,在承台小里程数侧重装防防护网,将铁路线封闭式。丰硐子特大桥16#墩承台部位侵吞不仅有达三路线堑挡土墙,16#承台开挖时需侵吞的一部分挡土墙开展拆卸。2.6施工方式2.6.1丰硐子特大桥13#17#桥台施工丰硐子特大桥13#17#桥台相邻不仅有襄渝复线、达三线。既有线危害里程数为:襄渝上行下行线K609280~K609600、襄渝下滑线K609500~K609820;达三线K610250~K610600。(1)施工生产流程施工提前准备铁轨桩锚杆支护桩基础施工承台施工墩帽施工(2)铁轨桩锚杆支护丰硐子特大桥13#墩承台入侵不仅有襄渝复线挡土墙圆锥体。

15#墩承台入侵不仅有达三线路基,承台深基坑开挖危害既有线的平稳,威协安全驾驶。在丰硐子特大桥13#、15#墩施工前,对既有线路基选用铁轨桩安全防护,以确保在施工全过程中既有线路基的平稳。丰硐子特大桥13#墩铁轨桩长短为十米,铁轨桩深层次承台底5m;丰硐子特大桥15#墩铁轨桩长短为5.5m,铁轨桩深层次承台底2.4m(铁轨桩布局见图下2)。为了更好地保证既有线的安全驾驶及承台深基坑在开挖全过程中的施工安全性,承台深基坑开挖和承台混泥土施工全过程采用监管测量实时控制。测量的新项目以下:既有线地基沉降测量测量点布局:承台范畴内的每根水泥轨枕。测量方式:选用电子水平仪、水准尺相互配合精确测量土层地基沉降。

测量护轨及轨顶设计标高。测量頻率:每天早上8:00精确测量一次,夜里18:00精确测量一次。测量結果判断:当日地基沉降量超出3mm时,应终止深基坑开挖,对既有线采用结构加固对策。地基沉降纪录用表见附注2(3)桩基础施工1)丰硐子特大桥13#、14#、15#墩桩基础丰硐子特大桥13#、14#墩桩基础设计方案为打孔桩,选用逐桩施工,以减少对既有线路基护坡的影响。桩基础灌注桩起吊时,为保证施工安全性,运用全景天窗点施工。灌注桩选用起重机起吊入孔,人力相互配合起吊灌注桩,灌注桩起吊时各节增设2根尼龙绳(避开既有线的方位)牵引带,避免起吊全过程广州中山大学范畴晃动入侵既有线界线。吊车司机须执证上岗。

且须根据成都铁路局运营线施工安全教育培训,学习培训考试通过后才可入岗。2)丰硐子特大桥16#17#桥台桩基础丰硐子特大桥16#墩、17#台桩基础开挖选用水钻法开挖,逐桩开挖。桩基础建筑钢筋安裝选用孔壁捆扎,施工工作人员将事前预制构件好的建筑钢筋一根一根地送进孔壁,钢筋工在桩孔内进行钢筋连接工作。(4)承台施工1)13#、15#墩承台13#墩承台侵吞不仅有襄渝复线挡土墙追偶,为确保承台开挖及施工全过程中,不仅有路基的平稳及安全驾驶,对不仅有襄渝上行线驾驶经营采用速度限制对策,慢行地区火车根据前,须对慢行地区开展全方位查验。承台施工日程安排在2013年12月26日至2014年1月4日。

15#墩承台侵吞不仅有达三线路基,为确保承台开挖及施工全过程中,不仅有路基的平稳及安全驾驶,对不仅有达三线驾驶经营采用速度限制对策,慢行地区火车根据前,须对慢行地区开展全方位查验。承台施工日程安排在2013年12月31日至2014年1月9日。2)14#、16#、17#承台承台开挖选用气镐凿除。承台建筑钢筋选用当场人力捆扎,将事前在建筑钢筋加工厂生产加工好的建筑钢筋运到施工当场,逐根放进承台内开展捆扎。(5)墩身施工墩身建筑钢筋选用当场人力捆扎。捆扎建筑钢筋前最先在墩位四周架设两行钢管脚手架,用以固定不动建筑钢筋,避免乱倒,将提早在建筑钢筋生产加工场所生产加工好的建筑钢筋,逐根电焊焊接至承台预埋件建筑钢筋。

再由上而下将主筋逐根开展捆扎,全部钢筋连接施工均在钢管脚手架维护范畴内开展。钢筋连接全过程中立即垫好混泥土维护块。桥桩墩身模板选用钢模板拼装,钢模板拼装选用起重机起吊,人力相互配合安裝钢模板,模板安裝时每片模板均须增设2根尼龙绳(避开既有线的方位)牵引带,避免起吊全过程广州中山大学范畴晃动入侵既有线电视界限。吊车司机须执证上岗,且须根据成都铁路局运营线施工安全教育培训,学习培训考试通过后才可入岗。模板安裝进行后,模板总体增设2根尼龙绳(避开既有线的方位)避免模板倒向不仅有路线。起重机在起吊墩身模板的全过程中如产生翻车能确保间距既有线机器设备界线2.0M的规定。13#16#墩身模板安裝及拆卸运用全景天窗点施工。2.6.2LQSD3K18253。

43~LQSD3K18367段路基及隧道施工明挖段施工(1)施工生产流程(见图2.3)图2.3施工工艺设计流程图(2)填方工程爆破施工LQSD3K18253.43~LQSD3K18367段路基及隧道施工明挖段填方开挖选用操纵工程爆破施工。运用全景天窗点开展工程爆破,既有线危害里程数:襄渝上行下行线K609280~K609600、襄渝下滑线K609500~K609820;达三线K610250~K610600。施工施工期分配在2013年10月1日至2014年1月25日,共127天。1)工程爆破主要参数挑选选用歪斜浅孔台阶式松脱工程爆破。

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