巴达铁路II标丰硐子至太阳湾隧道进口段邻近既有线施工方案网友投稿

Feb. 26, 2021, 2:28 p.m. 文档页面

【文章导读】中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部 丰硐子至太阳湾隧道进口段邻近既有线施工方案 目 录 一编制依据3 二综合说明3 2.1 工程概况3 2.2 施工内容3 2.3 与既有线位置关系4 2.4 风险源分析4 2.5 施工准备7 2.6施工方法9 2

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【正文内容】

目 录 一. 编制说明 ( 1 ) 新创建广元市至达州线巴中市至达州段 有关设计图; ( 2 ) 《 铁路线运营线施工安全工作方法 》 (铁 运 【 2012 】 280 号); ( 3 ) 《 成都铁路局运营线施工安全工作实施办法 》 (成铁路运输【 2013 】 80 号) ; ( 4 )《隧道工程 基础工作 施工安全性技术规范》( TB10301 2009 ); ( 5 )《铁路线路基工程项目 施工安全性技术规范》( TB10302 200 9 ); ( 6 )《铁路线排水工程工程项目 施工安全性技术规范》( TB10303 2009 ); ( 7 )《隧道施工工程项目 施工安全性技术规范》( TB10304 2009 );

( 8 ) 施工工地调研 、搜集、资询所获得的 材料 。 二.综合性表明 2.1 工 程 概述 丰硐子特大桥至太阳湾隧道施工進口 段 (覃家坝上行线) 施工设计方案 涉及到襄渝 复 线、达三线 。 覃家坝上行线 施工文章段落长 170M 。覃家坝上行线里程数文章段落为 LQSD3K 18 161.37 ~ LQSD3K18 367 。危害运营线里程数文章段落为:襄渝 上行下行 线 K6 09 280 ~ K6 09 600 、 襄渝 下滑 线 K6 09 500 ~ K6 09 820 ; 达三线 K610 250 ~ K610 600 。 2.2 施工內容 丰硐子特大桥至太阳湾隧道施工進口 段 施工工点包含丰硐子特大桥 13# 17# 桥台、 LQSD3K18 253。

43 ~ LSD3K18 367 段、施工內容包含桥台施工,抗滑桩,桩基础支梁,衡重式土路肩挡墙,锚索框架柱,土钉墙,路基土石方工程开挖,隧道施工洞边及明挖段开挖。 关键工程项目总数表见表 2 1 : 表 2 1 丰硐子特大桥至太阳湾隧道施工進口 段 关键工程项目总数表(相邻 襄渝复线 、达三线施工) 2. 3 与既有线位置关系 丰硐子特大桥至太阳湾隧道施工進口 段 包括相邻 襄渝复线 、达三线施工。相邻 襄渝复线 施工施工工点距 襄渝复线 间距为 3.57m 13.63m ;相邻达三线施工工点距达三线间距为 3.34 50.77m 。 丰硐子特大桥至太阳湾隧道施工進口 段 工点施工与既有线关联见图 2. 1 : 2.

4 风险性源剖析 ① 隧道施工洞边及明挖段、路堑填方、抗滑桩桩孔开挖 选用操纵工程爆破施工, 很有可能造成落石、导轨滑块、滚落。 ② 丰 硐子特大桥 13# 、 14# 、 15# 墩距 襄渝复线 、达三线较近,不仅有 襄渝 图 2. 1 : 丰硐子特大桥至太阳湾隧道施工進口段 与既有线关系网 与既有线位置关系图 复线 、达三线地下管道铺设情况不明 ; 13# 墩承台侵吞既有线挡土墙圆锥体及挡土墙基本,承台开挖危害既有线路基平稳,须采用一定的锚杆支护对策; 14# 墩墩身工作地区入侵不仅有 襄渝复线 不仅有设备地区,需对不仅有设备开展拆移; 1 5# 墩承台侵吞不仅有达三线路基,承台开挖危害既有线路基平稳,须采用一定的锚杆支护对策; ③ 丰硐子特大桥 13# 16# 起重机起重吊装时。

作 业半经入侵运营线机器设备安全性界线 。 2 .5 施工提前准备 2.5.1 安全防护排架设定 低垭口立交桥 15# 墩与达三线中间设定一道 I 型安全防护排架。 施工前,在不仅有达三线 K610 341.49 ~ K610 503.76 段重庆市方位左边碴脚处及路堑挡土墙顶 各自 设定一道 I 型安全防护排架、 II 型安全防护排架 。(见图 2 2 ) LQSD3K18 253.43 LQSD3K18 322 段路基开挖要保证安全防护一级,开挖一级。 2.5.2 被动防护网设定 太阳湾 1# 隧道施工進口明挖段( LQSD3K18 322 18 367 )施工前,在 LQSD3K18 322 1 8 500 段左边设定一道被动防护网。

以避免在隧道施工明挖全过程中,产生石块滚落状况,对不仅有 达三线 线机器设备导致毁坏。 (见图 2. 2 ) 2.5.3 施工人行道 丰硐子特大桥 13# 、 14# 、 15# 墩施工人行道由不仅有泥路引进 。 LQSD3K18 253.43 ~ LQSD3K18 366 段 工点施工人行道由申故乡至渡市混凝土路面立即引进。 施工人行道高过不仅有 达三 线,在施工人行道挨近既有线侧 设定防撞护栏, 规格 1 .8 m* 0.5 m (基础埋深 1 米 、露出 0.8米 ),选用 C30 建筑钢筋砼混凝土浇筑。 图 2 2 : 丰硐子特大桥至太阳湾隧道施工進口 段 竹排安全防护及被动防护网施工平面图 施工人行道布局详细图下 1 。 2 .5.

4 不仅有设备迁改及对策 ( 1 )铁路接触网改迁 丰硐子特大桥 13# 、 14# 墩施工前,对挨近墩位于不仅有铁路接触网流回线开展绝缘层降落解决,流回线下推广地后搞好流回线的维护。流回线绝缘层解决范畴为: 襄渝上行线 176 号与 178 号接 接触互联网支撑间流回线所属锚段;襄渝下滑线 173 号与 17 7 号铁路接触网支撑间流回线所属锚段。铁路接触网改迁运用铁路接触网断电环节开展,改迁時间为 2013 年 9 月。 丰硐子特大桥 15 # 墩施工前,对挨近墩位于不仅有铁路接触网流回线开展绝缘层降落解决,流回线下推广地后搞好流回线的维护。流回线绝缘层解决范畴为: 达三线 4 7 号与 4 8 号铁路接触网支撑间流回线所属锚段 。 铁路接触网迁

改迁時间为 2013 年 9 月 。 丰硐子特大桥 14# 墩墩身地区处, 空架接地线 入侵墩身施工地区内, 施工前将空架接地线拆卸改接地装置。空架接地线拆卸范畴: 襄渝下滑线 173 号与 17 7 号铁路接触网支撑 所属锚段。 运用铁路接触网断电环节开展, 改迁時间为 2013 年 9 月 。 ( 2 ) 通讯、数据信号、配电设备改迁 丰硐子特大桥 14# 墩墩身地区处,不仅有信号电缆槽入侵墩身施工地区内,施工前,须对电缆线槽开展改迁。改迁范畴为:襄渝下滑线 173 号与 175 号铁路接触网支撑间, 里程数 : K609 650 K609 700 。改迁运用全景天窗点开展, 改迁時间为 2013 年 9 月 。 ( 3 )不仅有构造物迁改及拆卸 丰硐子特大桥 13# 墩承台部位侵吞不仅有 襄渝复线 丰硐子多线特大桥暗板涵圆锥体 。

施工前,须将圆锥体 承台部位 处的防护网拆卸 ,在承台小里程数侧重装防 防护网,将铁路线封闭式 。 丰硐子特大桥 16# 墩承台部位侵吞不仅有达三路线堑挡土墙, 16# 承台开挖时需侵吞的一部分挡土墙开展拆卸。 2 . 6 施工方式 2.6.1 丰硐子特大桥 13# 17# 桥台施工 丰硐子特大桥 13# 17# 桥台相邻不仅有 襄渝复线 、达三线。既有线危害里程数为: 襄渝 上行下行 线 K6 09 280 ~ K6 09 600 、 襄渝 下滑 线 K6 09 500 ~ K6 09 820 ; 达三线 K610 250 ~ K610 600 。 ( 1 )施工生产流程 施工提前准备 铁轨桩锚杆支护 桩基础施工 承台施工 墩帽施工 ( 2 )铁轨桩锚杆支护 丰硐子特大桥 13# 墩承台入侵不仅有 襄渝复线 挡土墙圆锥体。

15# 墩承台入侵不仅有达三线路基,承台深基坑开挖危害既有线的平稳, 威协安全驾驶。在丰硐子特大桥 13# 、 15# 墩施工前,对既有线路基选用铁轨桩安全防护,以确保在施工全过程中既有线路基的平稳。 丰硐子特大桥 13# 墩铁轨桩长短为 十米 ,铁轨桩深层次承台底 5m ;丰硐子特大桥 15# 墩铁轨桩长短为 5.5m ,铁轨桩深层次承台底 2.4m (铁轨桩布局见图下 2 ) 。 为了更好地保证既有线的安全驾驶及承台深基坑在开挖全过程中的施工安全性,承台深基坑开挖和承台混泥土施工全过程采用监管 测量实时控制。测量的新项目以下 : 既有线地基沉降测量 测量点布局:承台范畴内的每根水泥轨枕。 测量方式:选用电子水平仪、水准尺相互配合精确测量土层地基沉降。

测量护轨及轨顶设计标高。 测量頻率:每天早上 8 : 00 精确测量一次,夜里 18 : 00 精确测量一次。 测量結果判断:当日地基沉降量超出 3 mm时,应终止深基坑开挖,对既有线采用结构加固对策。 地基沉降纪录用表见附注 2 ( 3 )桩基础施工 1 )丰硐子特大桥 13# 、 14# 、 15# 墩桩基础 丰硐子特大桥 13# 、 14# 墩桩基础设计方案为打孔桩,选用逐桩施工,以减少对既有线路基护坡的影响 。 桩基础灌注桩起吊时,为保证施工安全性, 运用全景天窗 点 施工 。 灌注桩选用起重机起吊入孔,人力相互配合起吊灌注桩,灌注桩起吊时各节增设 2 根尼龙绳(避开既有线的方位)牵引带,避免起吊全过程广州中山大学范畴晃动入侵既有线界线。吊车司机须执证上岗。

且须根据成都铁路局运营线施工安全教育培训,学习培训考试通过后才可入岗。 2 )丰硐子特大桥 1 6 # 17# 桥台桩基础 丰硐子特大桥 16# 墩、 17# 台桩基础开挖选用水钻法开挖,逐桩开挖 。 桩基础 建筑钢筋安裝选用孔壁捆扎,施工工作人员将事前预制构件好的建筑钢筋一根一根地送进孔壁,钢筋工在桩孔内进行钢筋连接工作。 ( 4 )承台施工 1 ) 13# 、 15# 墩承台 13# 墩承台侵吞不仅有襄渝复线 挡土墙追偶,为确保承台开挖及施工全过程中,不仅有路基的平稳及安全驾驶,对不仅有襄渝上行线驾驶经营采用速度限制对策 ,慢行地区火车根据前,须对慢行地区开展全方位查验 。承台施工日程安排在 2013 年 12 月 26 日至 2014 年 1 月 4 日。

15# 墩承台侵吞不仅有达三线路基, 为确保承台开挖及施工全过程中,不仅有路基的平稳及安全驾驶,对不仅有 达三线驾驶 经营采用 速度限制 对策 ,慢行地区火车根据前,须对慢行地区开展全方位查验 。承台施工日程安排在 2013 年 12 月 31 日至 2014 年 1 月 9 日。 2 ) 14# 、 16# 、 17# 承台 承台开挖选用气镐凿除。承台建筑钢筋选用当场 人力捆扎,将事前在建筑钢筋加工厂生产加工好的建筑钢筋运到施工当场,逐根放进承台内开展捆扎 。 ( 5 )墩身施工 墩身建筑钢筋选用当场人力捆扎。捆扎建筑钢筋前最先在墩位四周架设两行钢管脚手架,用以固定不动建筑钢筋,避免乱倒,将提早在建筑钢筋生产加工场所生产加工好的建筑钢筋,逐根电焊焊接至承台预埋件建筑钢筋。

再由上而下将主筋逐根开展捆扎,全部钢筋连接施工均在钢管脚手架维护范畴内开展。钢筋连接全过程中立即垫好混泥土维护块。 桥桩墩身模板选用钢模板拼装,钢模板拼装选用起重机起吊,人力相互配合安裝钢模板,模板安裝时每片模板均须增设 2 根尼龙绳(避开既有线的方位)牵引带,避免起吊全过程广州中山大学范畴晃动入侵既 有线电视界限。吊车司机须执证上岗,且须根据成都铁路局运营线施工安全教育培训,学习培训考试通过后才可入岗。模板安裝进行后,模板总体增设 2 根尼龙绳(避开既有线的方位)避免模板倒向不仅有路线。 起重机在起吊墩身模板的全过程中如产生翻车能确保间距既有线机器设备界线 2.0M 的规定。 13# 16# 墩身模板安裝及拆卸运用全景天窗点施工。 2.6. 2 LQSD3K18 253。

43 ~ LQSD3K18 367 段路基及隧道施工明挖段施工 ( 1 ) 施工生产流程(见图 2. 3 ) 图 2. 3 施工工艺设计流程图 ( 2 )填方工程爆破施工 LQSD3K18 253.43 ~ LQSD3K18 367 段路基及隧道施工明挖段 填方开挖选用操纵工程爆破施工。运用全景天窗点开展工程爆破,既有线危害里程数: 襄渝 上行下行 线 K6 09 280 ~ K6 09 600 、 襄渝 下滑 线 K6 09 500 ~ K6 09 820 ; 达三线 K610 250 ~ K610 600 。 施工施工期分配在 2013 年 10 月 1 日至 2014 年 1 月 25 日,共 127 天。 1 )工程爆破主要参数挑选 选用歪斜浅孔台阶式松脱工程爆破。

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