巴达铁路II标黄家山隧道出口至渡市接轨段临近既有线施工方案定稿

Feb. 26, 2021, 2:28 p.m. 文档页面

【文章导读】中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部 黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案榷旒碱菊 目 录榷旒碱菊 榷旒碱菊3 一编制依据榷旒碱菊4 二综合说明榷旒碱菊4 2.1 工程概况榷旒碱菊4 2.2 施工内容榷旒碱菊4 2.3 与既有线位置关系榷旒碱菊

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【正文内容】

目 录 一 . 编制说明 ( 1 ) 新创建广元市至达州线巴中市至达州段 有关设计图; ( 2 ) 《 铁路线运营线施工安全工作方法 》 (铁 运 【 2012 】 280 号); ( 3 ) 《 成都铁路局运营线施工安全工作实施办法 》 (成铁路运输【 2013 】 80 号) ; ( 4 )《隧道工程 基础工作 施工安全性技术规范》( TB10301 2009 ); ( 5 )《铁路线路面工程 施工安全性技术规范》( TB10302 2009 ); ( 6 )《铁路线排水工程工程项目 施工安全性技术规范》( TB10303 2009 ); ( 7 )《隧道施工工程项目 施工安全生产技术规 程》( TB10304 2009 ); ( 8 ) 施工工地调研 、搜集、资询所获得的 材料 。

二.综合性表明 2 . 1 工 程 概述 渡市对接段(重庆成都方位线)施工 涉及到襄渝复线、渡市地铁站。渡市站对接点里程数为 K615 388.15 (渡市站重庆市端)。重庆成都方位线施工里程数 1.5km 。危害运营线里程数文章段落为: 襄渝复线 上行下行 K613 03 5 K613 185, 襄渝复线 下滑 K613 250 K613 400; 达三线(渡市站内) K613 850 K615 388.85 。 2 . 2 施工內容 渡市对接段 施工內容 包含 隧道施工洞边基坑开挖及边仰坡安全防护附设、路基工程填挖土及边坡绿化附设, 公路桥梁 桥台 施工,隧洞 、正宗 施工 等 。 相邻 襄渝复线 、达三线施工 工点包含 LSD3K17 298 LSD3K17 335。

53 段 路基工程 、低垭口立交桥, 施工 內容 包含黄家山隧道施工出口洞边基坑开挖及边仰坡安全防护 工程项目 ,路基工程填挖土及边坡绿化附设 工程项目 , 公路桥梁下部结构 施工。 关键工程项目总数见表 1 1 表 2 1 渡市对接段 关键工程项目总数表( 相邻 襄渝复线 、达三线施工) 渡市正中间站 站场 施工 文章段落为 LSD3K17 513.25 LSD3K18 732.99 , 不仅有达三线 (渡市站内) 危害里程数 : K61 3 850 K615 388.85 。 施工內容包含路基工程填挖土及安全防护附设工程项目,隧洞工程项目。关键工程项目总数表见表 2 2 表 2 2 渡市对接段 关键工程项目总数表(达三线 站内 施工) 2 . 3 与既有线位置关系 渡市对接段 包括相邻 襄渝复线 、达三线施工施工 。

相邻 襄渝复线 施工施工工点距 襄渝复线 间距为 3.41m 64.85m ;相邻达三线施工工点距达三线间距为 20. 6 1 64.04 m 。 ( 见图 2 .1 、 2 .2 ) 2 .4 风险性源剖析 ① 隧道施工洞边、路堑填方、 基础梁清方、 抗滑桩 (成孔) 桩孔基坑开挖 选用 操纵 爆破施工, 很有可能 造成落石、导轨滑块、滚落。 ② 低垭口立交桥 1# 、 2# 墩侵吞不仅有 襄渝复线 路基工程排水管道侧沟, 1# 墩桩承台侵吞不仅有 襄渝复线 路堑挡土墙和电缆线槽; 1# 、 2# 墩桩承台基坑开挖施工全过程中,危害不仅有 襄渝复线 路基工程的平稳;起重机起重吊装时,工作半经入侵运营线机器设备安全性界线; ③ 渡市正中间站站场施工,

地面上地下管道诸多,且情况不明。 2 .5 施工提前准备 安全防护排架设定 安全防护排架方式分成二种: I 型安全防护排架高 1.5m ; II 型安全防护排架高 2.5m 。 既有线及相邻既有线施工安全防护 对策关键选用安全防护排架。施工前,在襄渝 复线新铁山隧道施工出口洞门顶及与之对接的路堑挡土墙墙壁之上第一级服务平台中间设定一道安全防护排架(襄渝上行线 K613 035 K613 085 ),低垭口立交桥 1# 、 2# 与不仅有铁路线间各自设定一道安全防护排架(襄渝上行线 K613 035 K613 135 、襄渝下滑线 K613 275 K613 290 )(见图 2 3 );达三线渡市正中间站站场施工地区与经营地区中间设定一道竹排安全防护 ( 达三线 K614 200 K615 320) 。

在施工全过程中不危害游客上车时和地铁站工作人员的经营管理,在既有线里程数 K61 5 100 处设定一条游客行驶和经营管理安全通道 ( 见图 2 4) 。 图 2 . 1 : 渡市对接段 低垭口立交桥 1# 、 2# 墩与既有线位置关系图 图 2 . 2 : 渡市规划区 低垭口 立交桥 3# 、 4# 、 5# 桥台与既有线关联方位图 图 2 4 : 渡市正中间站站场工程项目安全防护排架 布局 提示 图 图 2 3 : 安全防护排架 施工平面图 施工人行道 LSD3K17 298 ~ LSD3K17 335.53 段 路面工程及低垭口立交桥 0# 台 施工人行道,待黄家山隧道施工全线贯通后,由黄家山隧道施工進口引进 。 低垭口立交桥 1# 墩施工人行道由通向渡市地铁站的农村混凝土地面引进。

运用不仅有路线堑挡土墙顶服务平台做为施工人行道接至 1# 墩施工部位,施工人行道高过不仅有 襄渝复线 ,在施工人行道挨近既有线侧每 4 m 设定一个防撞墩, 规格 2 m*1 .8 m* 0.5 m (基础埋深 1 米 ,露出 0.8米 ),选用 C30 建筑钢筋砼 混凝土浇筑。 低垭口立交桥 2# 5# 桥台及站场路基工程施工人行道由通向渡市站混凝土地面引进,下穿不仅有 襄渝复线 隧洞至各施工点。 不仅有达三线左边(重庆市方位)游客站口及路基工程施工人行道由不仅有货运站内混凝土地面引进。 施工人行道布局详细图下 1. 不仅有设备迁改及对策 ( 1 )铁路接触网改迁 ①流回线迁改:低垭口立交桥 1# 、 2# 墩身部位入侵运营线机器设备安全性界限,为保证施工安全性,对

流回线下推广地后搞好流回线的维护。流回线绝缘层解决范畴为:( 1 )襄渝上行线:新铁山 隧道施工出口至 188 号铁路接触网支撑 (2 跨 ) ;( 2 )襄渝下滑线:新铁山隧道施工出口至 187 号铁路接触网支撑 (2 跨 ) 。铁路接触网流回线迁改运用铁路接触网断电环节开展。改迁時间为 2013 年 9 月 。 ② 软跨过改迁:渡市正中间站站场施工前,须对施工地区内铁路接触网软跨过开展改迁。改迁時间为: 2013 年 10 月 16 日至 11 月 15 日,共 31 天。实际改迁计划方案及時间再行科学研究报验。 ( 2 ) 通讯、数据信号、配电设备改迁 渡市正中间站站场工程项目施工前,最先联系各设备维护企业发现地下管道埋 设状况,对施工地区内及危害施工的 通讯、数据信号、电力工程设 施 开展拆卸或改迁。

( 3 )不仅有构造物迁改及拆卸 低垭口立交桥 1# 、 2# 墩桩承台侵吞不仅有 襄渝复线 排水管道侧沟,施工前,对排水管道侧沟开展顺接,确保排水管道。另外对不仅有电缆线转移维护。 低垭口立交桥 2# 墩施工前,须拆卸墩位于的安全防护网,施工时选用 I 型安全防护排架将安全防护网空缺封锁起来,防止非工作员进到铁路线。 低垭口立交桥 1# 墩桩承台侵吞不仅有 襄渝复线 一部分 路堑挡土墙, 施工前先对侵吞一部分开展拆卸, 挡土墙拆卸选用气镐凿除,坡度基坑开挖,坡比 1:0.5 ,基坑开挖后 按设计图规定 对边坡选用挂标喷锚支护 ,锚索为 φ 20毫米 建筑钢筋,长 1m ,按 1.5m *1.5m 间隔桂花型布局,钢筋网片选用 φ 8毫米 建筑钢筋,按间隔 15厘米*15厘米 布局。

喷 C20 混泥土厚 8cm 。 渡市正中间站新线路基侵吞原达三线渡市站一部分游客站口,须对游客站口进 行 拆卸;渡市正中间站新线路侵吞达三线渡市站内 1 道火车轨道 和牵引带变电缆线(已废料) ,施工前,须先 拆卸 1 道火车轨道 和牵引带变电缆线 。 2 . 6 施工方式 填方控爆施工 黄 家 山隧道施工出口洞边 、 LSD3K17 298 LSD3K17 335.53 段路基工程 、低垭口立交桥 0# 台梁底清方填方基坑开挖选用操纵爆破施工。运用全景天窗点开展爆破,既有线 危害里程数: 襄渝 上行下行 线 K613 035 K61 3 185 、襄渝上行线 K613 250 K613 400 ; 达三线(渡市站内) K61 3 850 K61 4 200 。

施工施工期分配在 2013 年 10 月 16 日至 2013 年 12 月 15 日,共 61 天。 ( 1 )爆破主要参数挑选 选用歪斜浅孔台阶式松脱爆破,台阶尺寸 1.1m 2.2m ,气腿式风动凿岩机打孔,炮孔直徑 42mm ;挑选 2 号岩层乳状液火药,火药采用非电ms推迟火药 1 ~ 9 段,爆款网络连接 结束后,用电量火药爆款导爆管。 缓坡路面先要选用人力和液压破碎锤方法清除各种大小 致水准阶梯,便于打孔工作,随后依据总挖土高宽比明确钻爆台阶尺寸 H ,竖直方位台阶尺寸遍布尽可能匀称,防止出现清底小炮;阶梯长短理应依照打孔高效率与排渣和修坡高效率相符合的标准设定。 ①炮孔长短 L 为摆脱底版摩擦阻力、降低爆后岩坎。

炮孔须开展超钻,超钻深层 =0.10h ,打孔深层 L=1.10H 。 ②汽车底盘抵御线 w 1 测算 抵御线 W 为药粉管理中心至空港面的最短路线,其与台阶尺寸一般为 W/H=0.45 1.0 的关联,本新项目选择 W=0.7H ③炮孔间隔 a 的明确 炮孔间隔按 a=1.5W 选择 ④排距 b 的明确 因为平面图上选用等间距梅花形布置,因而排距 b=a × sin60 ° ⑤双孔装药量测算 本工程项目选用浅孔阶梯松脱爆破,企业岩层药量按 0.15 0.3Kg/m3 操纵,其双孔装药量按住式测算(护坡预孔裂装药量递减): Q=qawH ( kg )标记同前。 表 2 3 不一样台阶尺寸的爆破性能参数 图 2 5 填方基坑开挖炮孔施工平面图 ( 2 )爆款网络设计方案 爆破选用多段微差预裂爆破法。

主爆孔选用径向型爆款互联网, 微差時间 50 310 ms ; 预孔裂爆款 较主炮孔落后 60ms. 图 2 6 路基工程填方爆破爆款互联网平面图 ( 3 )爆破安全性与监管对策 爆破伤害效用关键包含爆破震动和爆破落石2个层面。 黄家山隧道施工出口至低垭口立交桥 段 爆破工程项目周围环境繁杂,务必对爆破伤害效用开展检测,另外采取措施的控制方法,尽可能减少爆破伤害效用对周围环境的危害。 在施工前,我企业已与达州工务段协接,对不仅有襄 渝复线新铁山隧道施工出口开展调研,无病虫害状况发生。 爆破震动 爆破震动间距测算 为确保爆破时周边房屋建筑设备的安全性,依据《爆破安全规程》( GB6722 2003 ),对爆破震动开展间距测算。

校对爆破设计方案的装药量,操纵一次齐爆较大 剂量,变弱振动效应,保证爆区四周建(构)筑物和设备的安全性。 黄家山隧道施工出口至低垭口立交桥段 爆破工程项目 爆破震动的关键维护物是 新铁山隧道施工出口 、 铁轨、铁路接触网支撑,依据《爆破安全规程》要求,取其最不好的状况,则容许路面震动速率为 12 cm/s 。 按公式计算: 测算出剂量和间距的关联: 装药量和间距数值见表 5 。 式中: R ——爆区到房屋建筑的间距, m ; Q ——容许的连破较大 安全性装药量, kg ; V ——较大 安全性震动速率, cm/s; 按《爆破安全规程》 V= /s 。 k , α ——与地质学标准相关的指数。 依据该爆区的地质学标准,取 k= 300 。

α = 2.0  表 2 4 安全性爆破间距和较大 装药量关联 爆破震动控制方法 为了更好地减少爆破振 动,可采用下列对策: 依据爆破地区的具体自然环境状况选用微差爆破减震技术性。 挑选有效爆款时间间隔,操纵较大 单响剂量,防止选用压碴爆破方法开展三排孔爆破。 明确有效的爆款方位和爆款次序,尽量使爆破最少抵御线侧面维护总体目标。 爆破施工前 须开展 爆破实验,进行爆破振动分析,找寻爆破震动的衰减系数规律性,并明确出震动衰减系数公式计算中的相关主要参数,从而可依据被维护物的震动安全性规定,明确较大 容许单响剂量或最少间距,具体指导爆破施工。 爆破振动分析 检测內容 检测爆区附近物质的地震数据传 播规律性,依据检测結果立即调节爆破设计方案,完成爆破信息化管理施工。

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