巴达铁路II标黄家山隧道出口至渡市接轨段临近既有线施工方案定稿

2021-02-26 14:28:09本页面

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巴达铁路II标黄家山隧道出口至渡市接轨段临近既有线施工方案定稿


【正文】

目录一.编制说明(1)新创建广元市至达州线巴中市至达州段有关设计图;(2)《铁路线运营线施工安全工作方法》(铁运【2012】280号);(3)《成都铁路局运营线施工安全工作实施办法》(成铁路运输【2013】80号);(4)《隧道工程基础工作施工安全性技术规范》(TB103012009);(5)《铁路线路面工程施工安全性技术规范》(TB103022009);(6)《铁路线排水工程工程项目施工安全性技术规范》(TB103032009);(7)《隧道施工工程项目施工安全生产技术规程》(TB103042009);(8)施工工地调研、搜集、资询所获得的材料。

二.综合性表明2.1工程概述渡市对接段(重庆成都方位线)施工涉及到襄渝复线、渡市地铁站。渡市站对接点里程数为K615388.15(渡市站重庆市端)。重庆成都方位线施工里程数1.5km。危害运营线里程数文章段落为:襄渝复线上行下行K613035K613185,襄渝复线下滑K613250K613400;达三线(渡市站内)K613850K615388.85。2.2施工內容渡市对接段施工內容包含隧道施工洞边基坑开挖及边仰坡安全防护附设、路基工程填挖土及边坡绿化附设,公路桥梁桥台施工,隧洞、正宗施工等。相邻襄渝复线、达三线施工工点包含LSD3K17298LSD3K17335。

53段路基工程、低垭口立交桥,施工內容包含黄家山隧道施工出口洞边基坑开挖及边仰坡安全防护工程项目,路基工程填挖土及边坡绿化附设工程项目,公路桥梁下部结构施工。关键工程项目总数见表11表21渡市对接段关键工程项目总数表(相邻襄渝复线、达三线施工)渡市正中间站站场施工文章段落为LSD3K17513.25LSD3K18732.99,不仅有达三线(渡市站内)危害里程数:K613850K615388.85。施工內容包含路基工程填挖土及安全防护附设工程项目,隧洞工程项目。关键工程项目总数表见表22表22渡市对接段关键工程项目总数表(达三线站内施工)2.3与既有线位置关系渡市对接段包括相邻襄渝复线、达三线施工施工。

相邻襄渝复线施工施工工点距襄渝复线间距为3.41m64.85m;相邻达三线施工工点距达三线间距为20.6164.04m。(见图2.1、2.2)2.4风险性源剖析①隧道施工洞边、路堑填方、基础梁清方、抗滑桩(成孔)桩孔基坑开挖选用操纵爆破施工,很有可能造成落石、导轨滑块、滚落。②低垭口立交桥1#、2#墩侵吞不仅有襄渝复线路基工程排水管道侧沟,1#墩桩承台侵吞不仅有襄渝复线路堑挡土墙和电缆线槽;1#、2#墩桩承台基坑开挖施工全过程中,危害不仅有襄渝复线路基工程的平稳;起重机起重吊装时,工作半经入侵运营线机器设备安全性界线;③渡市正中间站站场施工,

地面上地下管道诸多,且情况不明。2.5施工提前准备安全防护排架设定安全防护排架方式分成二种:I型安全防护排架高1.5m;II型安全防护排架高2.5m。既有线及相邻既有线施工安全防护对策关键选用安全防护排架。施工前,在襄渝复线新铁山隧道施工出口洞门顶及与之对接的路堑挡土墙墙壁之上第一级服务平台中间设定一道安全防护排架(襄渝上行线K613035K613085),低垭口立交桥1#、2#与不仅有铁路线间各自设定一道安全防护排架(襄渝上行线K613035K613135、襄渝下滑线K613275K613290)(见图23);达三线渡市正中间站站场施工地区与经营地区中间设定一道竹排安全防护(达三线K614200K615320)。

在施工全过程中不危害游客上车时和地铁站工作人员的经营管理,在既有线里程数K615100处设定一条游客行驶和经营管理安全通道(见图24)。图2.1:渡市对接段低垭口立交桥1#、2#墩与既有线位置关系图图2.2:渡市规划区低垭口立交桥3#、4#、5#桥台与既有线关联方位图图24:渡市正中间站站场工程项目安全防护排架布局提示图图23:安全防护排架施工平面图施工人行道LSD3K17298~LSD3K17335.53段路面工程及低垭口立交桥0#台施工人行道,待黄家山隧道施工全线贯通后,由黄家山隧道施工進口引进。低垭口立交桥1#墩施工人行道由通向渡市地铁站的农村混凝土地面引进。

运用不仅有路线堑挡土墙顶服务平台做为施工人行道接至1#墩施工部位,施工人行道高过不仅有襄渝复线,在施工人行道挨近既有线侧每4m设定一个防撞墩,规格2m*1.8m*0.5m(基础埋深1米,露出0.8米),选用C30建筑钢筋砼混凝土浇筑。低垭口立交桥2#5#桥台及站场路基工程施工人行道由通向渡市站混凝土地面引进,下穿不仅有襄渝复线隧洞至各施工点。不仅有达三线左边(重庆市方位)游客站口及路基工程施工人行道由不仅有货运站内混凝土地面引进。施工人行道布局详细图下1.不仅有设备迁改及对策(1)铁路接触网改迁①流回线迁改:低垭口立交桥1#、2#墩身部位入侵运营线机器设备安全性界限,为保证施工安全性,对

流回线下推广地后搞好流回线的维护。流回线绝缘层解决范畴为:(1)襄渝上行线:新铁山隧道施工出口至188号铁路接触网支撑(2跨);(2)襄渝下滑线:新铁山隧道施工出口至187号铁路接触网支撑(2跨)。铁路接触网流回线迁改运用铁路接触网断电环节开展。改迁時间为2013年9月。②软跨过改迁:渡市正中间站站场施工前,须对施工地区内铁路接触网软跨过开展改迁。改迁時间为:2013年10月16日至11月15日,共31天。实际改迁计划方案及時间再行科学研究报验。(2)通讯、数据信号、配电设备改迁渡市正中间站站场工程项目施工前,最先联系各设备维护企业发现地下管道埋设状况,对施工地区内及危害施工的通讯、数据信号、电力工程设施开展拆卸或改迁。

(3)不仅有构造物迁改及拆卸低垭口立交桥1#、2#墩桩承台侵吞不仅有襄渝复线排水管道侧沟,施工前,对排水管道侧沟开展顺接,确保排水管道。另外对不仅有电缆线转移维护。低垭口立交桥2#墩施工前,须拆卸墩位于的安全防护网,施工时选用I型安全防护排架将安全防护网空缺封锁起来,防止非工作员进到铁路线。低垭口立交桥1#墩桩承台侵吞不仅有襄渝复线一部分路堑挡土墙,施工前先对侵吞一部分开展拆卸,挡土墙拆卸选用气镐凿除,坡度基坑开挖,坡比1:0.5,基坑开挖后按设计图规定对边坡选用挂标喷锚支护,锚索为φ20毫米建筑钢筋,长1m,按1.5m*1.5m间隔桂花型布局,钢筋网片选用φ8毫米建筑钢筋,按间隔15厘米*15厘米布局。

喷C20混泥土厚8cm。渡市正中间站新线路基侵吞原达三线渡市站一部分游客站口,须对游客站口进行拆卸;渡市正中间站新线路侵吞达三线渡市站内1道火车轨道和牵引带变电缆线(已废料),施工前,须先拆卸1道火车轨道和牵引带变电缆线。2.6施工方式填方控爆施工黄家山隧道施工出口洞边、LSD3K17298LSD3K17335.53段路基工程、低垭口立交桥0#台梁底清方填方基坑开挖选用操纵爆破施工。运用全景天窗点开展爆破,既有线危害里程数:襄渝上行下行线K613035K613185、襄渝上行线K613250K613400;达三线(渡市站内)K613850K614200。

施工施工期分配在2013年10月16日至2013年12月15日,共61天。(1)爆破主要参数挑选选用歪斜浅孔台阶式松脱爆破,台阶尺寸1.1m2.2m,气腿式风动凿岩机打孔,炮孔直徑42mm;挑选2号岩层乳状液火药,火药采用非电ms推迟火药1~9段,爆款网络连接结束后,用电量火药爆款导爆管。缓坡路面先要选用人力和液压破碎锤方法清除各种大小致水准阶梯,便于打孔工作,随后依据总挖土高宽比明确钻爆台阶尺寸H,竖直方位台阶尺寸遍布尽可能匀称,防止出现清底小炮;阶梯长短理应依照打孔高效率与排渣和修坡高效率相符合的标准设定。①炮孔长短L为摆脱底版摩擦阻力、降低爆后岩坎。

炮孔须开展超钻,超钻深层=0.10h,打孔深层L=1.10H。②汽车底盘抵御线w1测算抵御线W为药粉管理中心至空港面的最短路线,其与台阶尺寸一般为W/H=0.451.0的关联,本新项目选择W=0.7H③炮孔间隔a的明确炮孔间隔按a=1.5W选择④排距b的明确因为平面图上选用等间距梅花形布置,因而排距b=a×sin60°⑤双孔装药量测算本工程项目选用浅孔阶梯松脱爆破,企业岩层药量按0.150.3Kg/m3操纵,其双孔装药量按住式测算(护坡预孔裂装药量递减):Q=qawH(kg)标记同前。表23不一样台阶尺寸的爆破性能参数图25填方基坑开挖炮孔施工平面图(2)爆款网络设计方案爆破选用多段微差预裂爆破法。

主爆孔选用径向型爆款互联网,微差時间50310ms;预孔裂爆款较主炮孔落后60ms.图26路基工程填方爆破爆款互联网平面图(3)爆破安全性与监管对策爆破伤害效用关键包含爆破震动和爆破落石2个层面。黄家山隧道施工出口至低垭口立交桥段爆破工程项目周围环境繁杂,务必对爆破伤害效用开展检测,另外采取措施的控制方法,尽可能减少爆破伤害效用对周围环境的危害。在施工前,我企业已与达州工务段协接,对不仅有襄渝复线新铁山隧道施工出口开展调研,无病虫害状况发生。爆破震动爆破震动间距测算为确保爆破时周边房屋建筑设备的安全性,依据《爆破安全规程》(GB67222003),对爆破震动开展间距测算。

校对爆破设计方案的装药量,操纵一次齐爆较大剂量,变弱振动效应,保证爆区四周建(构)筑物和设备的安全性。黄家山隧道施工出口至低垭口立交桥段爆破工程项目爆破震动的关键维护物是新铁山隧道施工出口、铁轨、铁路接触网支撑,依据《爆破安全规程》要求,取其最不好的状况,则容许路面震动速率为12cm/s。按公式计算:测算出剂量和间距的关联:装药量和间距数值见表5。式中:R——爆区到房屋建筑的间距,m;Q——容许的连破较大安全性装药量,kg;V——较大安全性震动速率,cm/s;按《爆破安全规程》V=/s。k,α——与地质学标准相关的指数。依据该爆区的地质学标准,取k=300。

α=2.0表24安全性爆破间距和较大装药量关联爆破震动控制方法为了更好地减少爆破振动,可采用下列对策:依据爆破地区的具体自然环境状况选用微差爆破减震技术性。挑选有效爆款时间间隔,操纵较大单响剂量,防止选用压碴爆破方法开展三排孔爆破。明确有效的爆款方位和爆款次序,尽量使爆破最少抵御线侧面维护总体目标。爆破施工前须开展爆破实验,进行爆破振动分析,找寻爆破震动的衰减系数规律性,并明确出震动衰减系数公式计算中的相关主要参数,从而可依据被维护物的震动安全性规定,明确较大容许单响剂量或最少间距,具体指导爆破施工。爆破振动分析检测內容检测爆区附近物质的地震数据传播规律性,依据检测結果立即调节爆破设计方案,完成爆破信息化管理施工。

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