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巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计.doc

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目 录 新创建铁路线广元市至达州线巴中市至达州段 站前工程Ⅰ中标单位 王家湾隧道施工施工部署 1. 编制依据 1.1 编制说明 1.2.1 由国家铁路局施行的现行标准铁路线工程设计标准、施工标准、施工技术规范、劳动定额、产品质量检验标准与工程验收方法等; 1.2.2 国家铁路局第二勘察规划院设计方案的《新创建铁路线广元市至达州线巴中市至达州段前期设计王家湾隧道设计图纸》、以及选用的有关定形、参照图及通用性图; 1.2.3 本企业 过去长大了瓦斯隧道的施工工作经验; 1.2.4 当场具体调研得到的相关资料。 1.2 .5 基本建设【 2010 】 120 号文 1.2.6 铁建技【 2010 】 13 号文 1.2 定编范畴 新创建巴中市至达州铁路线 D2K55 831 ~ DK60 483 段王家湾隧道以及附设工程。

1.3 定编标准 1.3.1 严格执行标准要求和设计方案的规定,明确本工程的提升整体规划并为此来定编的施工施工部署。 1.3.2 在细心勘验工程现场,用心研究设计文档和相关要求的基本上考虑到本工程的特性、场所、交通出行、水电供应等具体情况,科学规范地机构施工。 1.3.3 严苛依照 ISO 系列产品权威认证管理体系规范和新项目法施工规定,开展施工管理方法和质量管理。 不断完善品质保证管理体系,加强安全性、品质等优秀确保对策,使各项任务切实落实,为本工程施工的成功、高效率开展造就优良的标准。 1.3.4 在施工组织架构创建上立足于系统化,选装最有工作经验的管理者和最有技术性特长的专业技术人员构成强大的施工组织架构,产生施工机构管理的核心层。

全方位承担工程安全性、品质、进展,确保人力资源、物力资源、资金的分派等,对工程承担。 1.3.5 在工业设备及测试仪器配备层面立足于高效率的机械自动化工作及智能化的检验方式,为保质保量、施工期出示强大的机器设备和检验确保。 1.3.6 在施工期分配上,考虑到瓦斯隧道的施工施工期 ,着眼于合理性,科学论证、精心策划各类工程的施工次序,防止不科学的分配导致的施工影响及停工损失状况。 1.3.7 在施工计划方案的制订、施工加工工艺的挑选、施工技术性的执行层面立足于规范性及规范化,优先选择采用科学研究、优秀的施工方式,保证工程品质,保证施工期。 1.3.8 在安全性确保对策层面,立足于整体性、稳定性及可执行性,创建安全性岗位责任制度,保证工程顺利开展。 1.3.9 根据精心安排、科学研究施工。

向路局拿出品质优质 的工程。 1.4 设计方案概述 ⑴ 可研性报告审批状况: 2009 年 7 月国家铁路局、四川省人民政府铁计函〔 2009 〕 1126 号《 关于新建巴中至达州铁路项目建议书的批复》。 ⑵ 勘察各环节审批状况: 2009 年 9 月国国家铁路局、四川省人民政府铁计函〔 2009 〕 1331 号《关于新建巴中至达州铁路可行性研究报告的批复》。 2 工程介绍 2.1 路线 概述 本段坐落于巴中市平昌县尖山乡地区,路线自古以来桐沟起,至何家沟完毕,管理中心里程数 DK58 124 ,進口里程数 D2K55 831 ,出入口里程数 DK60 483 ,隧道总长 ,隧道進口端 里程数 D2K57 750 处有一竖向变坡点。

其隧内 D2K55 831 ~ D2K57 750 段( )为 3.0 ‰ 的上坡起步, D2K57 750 ~ DK60 483 段( )为 7.0 ‰的下坡路。 王家湾隧道设计方案单线,驾驶速率 , 路轨为次超重型预埋超重型标准,轨顶至道床下高宽比为 。该地域属低山腐蚀地形地貌,当然倾斜度 10 ~ 40 度,陡坡地区植物群落繁茂,地势平坦及管沟地区多见水稻田、旱田,隧道上边有好几个村子,乡村道路达到隧道进出口贸易。隧道范畴上覆第四系全新升级统坡崩积层质地粘土夹料石,下伏基岩为侏罗系蓬莱手游是组泥岩夹砂岩。 隧道软岩等级分类为 Ⅲ ~Ⅴ级;软岩二衬种类,在其中Ⅲ级软岩 ,占总长的 74.3% ;Ⅳ级软岩 ,占总长 的 19.35% ;

Ⅴ级软岩 ,占总长的 6.36% 。隧道進口坐落于弱风化层浅埋地区;隧道出入口坐落于沉积 质地粘土浅埋地区(长短为 ) 。设计方案进出口贸易均选用 阶梯 式洞门;全隧设专用型洞室兼电缆线余长腔 31 个,绝缘梯车洞 9 个,变电器洞室 1 个。 全隧弃碴总共 30.45 万方检测(实方),在其中進口弃碴 14.67 万方检测,弃于 D1K55 900 路线正前方左边 旱田处,运距 ,弃土场占地面积 33 亩,及其 D2K58 700 左边 旱田处,运距 ,弃土场占地面积 10.09 亩;出入口弃碴 15.78 万方检测,弃于 DK61 200 右 侧 旱田处,运距 ,弃土场占地面积 33 亩。 2.2 关键标准规范 (1) 铁路等级:Ⅱ级;

(2) 正线数量:单线; (3) 设计方案旅客列车速率: ,预埋进一步加速标准; (4) 曲线图半经: ; (5) 牵引带类型:电力工程; (6) 牵引带品质: 4000t ; (7) 阻塞种类:半自动闭塞。 2. 3 关键工程內容和总数 2. 3 .1 软岩与二衬种类 2. 3 .2 关键工程总数 2. 3 .3 关键工程总数 2.4 土地征收 状况 关键工程总数:新修 人行道 , 原来路线更新改造 。 2.5 工程特性 地貌地质学比较繁杂 本线位于平昌段为腐蚀低山区地带,地貌波动很大。路线宽缓皱褶生长发育,岩石层陡倾正断层生长发育。很大的地下水系 , 长期水流,一般河流位受周期性降水转变,多雨 公路边坡表层 水流量大 。沿岸地振动最高值瞬时速度为 。

地振动反映谱特征周期为 0.35s 。 关键工程地质学难题关键有山体滑坡、滑坡体山体滑坡,岩 堆及泥岩风化层脱落等。 燃气及有害物质较多 路线坐落于川东北地区燃气结构内,关键储土层为三叠系封仙关组和二叠系龙潭南浔组。燃气等有害物质很有可能沿着岩石层结构裂缝上逸,并在隧道洞身范畴基岩裂缝或间隙中部分游散聚集,产生气襄,并具备偶然性和不匀称性,严重危害隧道施工安全性。在隧道施工全过程中燃气的预测分析气象预报和检测工作中务必提升,并依据检测状况立即提升自然通风和防护措施,以保证施工安全性。 暴雨洪水较多 本工程位于山区地带,路线基础沿巴河向前,路线历经地域土层险峻,河道狭小,路基工程基坑开挖易引起溜坍、山体滑坡等灾难,多雨河流 疯涨暴落,非常容易冲倒施工人行道、便桥。

终断工程施工,危害工程施工进展。应需注意施工生产制造、日常生活场所挑选布局,保证施工工作人员、机器安全性。 2. 6 操纵 工程 特性 、 关键 及 难题 本工程 主要特点为长大了 、 高 瓦斯隧道 。 施工中对于隧道工程的特性,处理、摆脱其关键及难题: 2. 6 .1 施工期焦虑不安 , 于 逐渐施工 , 计算工期为 22 个月 , 方案 进行 , 总共 676 天。 2. 6 .2 高瓦斯 王家湾隧道为高瓦斯隧道。 2. 6 .3 泥岩夹砂岩地质学 本隧道软岩关键为泥岩夹砂岩,地表水相对性丰富多彩,岩石层倾斜角轻缓, 洞身基坑开挖后软岩曝露遇水后非常容易风化层,拱顶易塌陷。 3 项目建设所属地域特点 3.1 工程地质构造状况 3.1.1 地质构造 该地域属低山腐蚀地形地貌。

当然倾斜度 10 ~ 40 度,陡坡地区植物群落繁茂,地势平坦及管沟地区多见水稻田、旱田,隧道上边有青龙嘴村、王家湾、尖山乡五郎庙坝等好几个村子,乡村道路离隧道进出口贸易各约 需新修人行道,其他地区均需扩宽施工人行道。 3.1.2 地质结构 隧道末见断块皱褶征兆,岩石层单斜,产状 N50 ° E/5 ° N ,竖直正断层生长发育,产状 N40 °~ 60 ° W/90 ° ,N40 ° E /65 ° S , N40 ° E /90 °。 .1 地质学情况 : 巴中市向斜:坐落于巴州镇石门乡清江乡一带,中心线方位 185 度,轴部轻缓,岩石层倾斜角 2 ~ 5 度,北翼超过南翼,与南阳市场背斜衔接为的翼部倾斜角 8 ~ 12 度,轴部及二翼出露灰岩系苍溪组、白龙组地质构造 。

兰草花渡背斜:遍布于平昌兰草花乡、巴中市复兴乡甘泉乡一带,中心线 300 ~ 310 度,二翼倾斜角 1 ~ 3 度,与“巴中市向斜”东翼相连,向北西倾没与“巴中市向斜”及“恩阳向斜”中间,轴部及二翼出露灰岩系苍溪组、白龙组地质构造。 .2 地质构造岩层 : 隧址范畴前上覆第四系全新升级统坡崩积层粉质粘土夹料石,冲洪积层,坡残积层质地 粘土;下伏基岩为侏罗系上统蓬莱手游是组泥岩夹砂岩。 ⑴ 质地粘土夹碎渣石( Q col ) : 土黄色,硬塑,料石占 30 %上下,其他为质地粘土,块石径 0.5 ~ , 小量超过 砂岩质遍布于隧道出入口端陡坡下端,厚 0 ~ 属Ⅱ级一般土。 ⑵ 质地粘土( Q 4 al el ):土黄色,软塑状,料石占 20 %上下,砂岩质,次梭状,遍布于进出口贸易端陡坡下边管沟内,厚 0 ~ 属Ⅱ级一般土。

⑶ 粉质粘土( Q el ) : 棕褐色、多见硬塑,一部分软质于水田表面,坡脚地区夹小量砂岩质料石,块石径 0 ~ 上下 , 小量超过 ,边坡有小量大孤石分 布,厚 0 ~ , 属Ⅱ级一般土。 ⑷ 泥岩夹砂岩 : 此段以黄棕色泥岩为主导,荣恒片层,正断层较生长发育,间夹厚层砂岩,基坑开挖曝露后非常容易风化层,差别风化层大,强强风化在 上下,部分风化层达 之上,强风化泥岩为Ⅳ级软石。 3. 1 .3 气候及水文特征 .1 气候特点: 属亚热带气候潮湿温带季风气候,年平均温度 , 1 月份平均温度 ,8 月份平均温度 , 年均值降水量约 ,初春夏热秋凉冬暖四季分明,雨热同季,阳光照射同歩,风冷无霜区委书记,阳光照射适合,降雨量充足,气侯柔和,

适合于农林牧副渔发展趋势,但秋多雨冬多雪霜,雪较少 ,降水时光遍布差别大,经常出现夏伏旱秋霪雨及风雹灾难气温产生。 .2 水文特征: 地下水:关键为沟、塘水。水体属 HCO 3 、 Ca 2 型水,对砼无黏附性。 地表水:关键为孔隙度水及基岩裂隙水,第四系土壤层中含孔隙度水,砂岩中含较丰富多彩基岩裂隙水。雨洪期,本隧道动态性指数选用 2.0 ,预测分析较大 涌水量 /d 。 气候特点 沿岸气侯属亚热带气候温带季风气候种类,具备冬暖春旱、夏热秋凉、雷暴日长、阴天多雪及降雨量充足等特性。 地振动主要参数划分 依据国家地震局《中国地震动参数区划图》( GB18306 — 2 001 ),筹建公路沿线地振动最高值瞬时速度数值 ,地振动反映谱特征周期数值 0。

35s 。 3. 2 交通条件 隧道上边有 尖 王家湾、 金币村 等 村子,进出口贸易乡村道路基础可通。 3.3 沿岸水 源 、电 源 、然料 等可运用 資源状况 3.3.1 施工自来水 地下水 关键为 沟、塘水。 3.3.2 施工用电量 沿岸地域电力工程資源丰富多彩,可就近原则接本地电力工程,施工用电量比较便捷。 3.3.3 然料 沿岸 202 省道均有加气站,然料供货充足。 3.3.4 通信标准 网络信号基础遮盖全程,通信便捷。 3. 4 本地建筑装饰材料 3. 4 .1 工程砂石料 沿岸为山区地带,砂石料较丰富多彩,可达到工程基本建设的必须。 路基工程工程填料 本线所经基础为山区地带,一部分路堑挖土和隧道弃砟可做路基工程填料。沿岸路基工程 A 组填料欠缺。

沿岸所明确的采土场大多数属 C 组填料,需改进才可以用以本新项目的坝基工程。本段 A 、 B 组填料除一部分运用隧道弃砟外,所需绝大多数 A 组填料需购入用于填方,或对 C 组填料改进。 砂砾 本工程砂砾填料,关键选用地区不仅有符合要求的采石厂及其本工程符合规定的路基工程弃砟填方。 石灰粉 沿岸所经关键城区和很大居住区都是有生产量,可就近原则采用,根据货运,以达到 提供。 3.5 别的相关状况 本工程历经的地域沒有传染性疾病的病发区。本地的市、镇、乡都是有完善的疾病预防系统软件和国际卫生组织。 4 施工机构整体分配 4.1 基本建设目标 坚持不懈“以民为本、服务项目运送、强本简末、优化系统、着眼于发展趋势”的铁路施工核心理念,依照“六位一体”规定。

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