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高速习题.doc

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1.请简述高速铁路的系统构成1首先,无论普速铁路还是高速铁路,铁路是一个运行着的庞大的系统工程,都主要由“机务、车务、工务、电务、车辆、供电”六大子系统构成:  机务段(系统),担负机车管理、检修、整备、列车牵引运行等职能;  车务段(系统),担负车站的管理、旅客或货物的承运,列车运行组织(调度)等职能;  工务段(系统),担负铁路线路、桥梁、隧道的维护保养等职能;  电务段(系统),担负通信、信号设备的维护保养等职能;  车辆段(系统),担负客货车辆的运营检查与保养维修等职能。其中,高速铁路动车组的维护保养职能,由动车组基地(动车组检修段)担任;  供电段(系统),担负接触网输供电和检修保养职能。

  所有列车在线路上的运行秩序,以运行图规定为准,以信号为命令。“所有与列车运行有关部门的部门,必须按列车运行图的要求,组织本部门的工作,以保证列车按运行图运行。”  显然,铁路是一个每天24小时连续工作的庞大并运行着的系统工程。2高速铁路是指列车时速200公里及其以上的铁路运营线路。准高速铁路是指列车时速在160至200公里的铁路运营线路。普速铁路是指时速在160公里以下的铁路运营线路。在高速铁路上运营的列车,一定是动车组。  高速铁路最根本的特点和技术性能,不仅是能够让列车跑得快,而重要的是能够让每一趟飞驰的列车安全可控地有序运行与制动和停车。列车运行速度不同,其紧急制动距离必然不同。

3动车组列车,仅仅是列车在牵引动力方面的不同技术方式,特别是与传统的由机车动力来牵引的运行方式不同。动车组按牵引动力方式,分为内燃动车组和电力动车组。按动力配置方式,分为动力集中式动车组和动力分散式动车组,其中,牵引动力系统并不一定配置于列车头部那辆车中。4无论高速铁路还是普速铁路,设计与修建铁路,设计与生产机车车辆,设计与安装通信信号设备,是铁路这个庞大运营系统的前期工作,尽管对铁路运营安全有着直接或间接的影响。5,就铁路行车信号指挥而言,普速铁路以地面信号为主体,高速铁路以机车信号为主体。高速铁路以列车自动安全运行模式(目标制动运行曲线)、列车运行监控记录装置()、列车运行自动防护装置(ATP)为安全防护手段2。

请简析铁路“随机可控”特性动车组的制动系统应具有如下特点一、安全性高高速动车组制动系统的制动能力强,反应速度快,具有相当高的安全性;在结构上具体表现在以下两个方面:(一)采用电、空联合制动模式,电制动优先,而且普遍装有防滑器。电制动与空气制动结合可保证列车在较大的速度范围内都有充足的制动力,而防滑器的安装可使轮轨间的粘着力得到充分运用,进而有效地缩短制动距离。电制动由于操纵控制方便,并且可以大大减少空气制动系统零部件的磨耗,因而得以优先使用。(二)操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅速的系统。这些装置使制动系统的反应更为迅速,进一步缩短了制动距离。二、控制准确制动作用采用微机控制。

可为确保列车正点运行精确地提供所需制动力;对复合制动的模式进行合理设计,使不同型式的制动力达到最佳的组合作用。三、舒适度高高速动车组制动作用的时间和减速度远大于普通的旅客列车,因此采取了相应措施来提高旅客乘坐的纵向舒适度;其制动平均减速度、最大减速度和纵向冲动的指标均高于普通的旅客列车。所采取的措施主要有:(一)采用微机控制的电气指令制动系统可实现制动过程的优化控制,并在提高平均减速度的同时尽量减少减速度的变化率;(二)减少列车中不同车辆制动力的差别,以缓和车辆之间的纵向冲击力。(三)防滑装置还可避免因轮轨间粘着力不足而产生车轮踏面擦伤,继而防止列车运行平稳性恶化,提乘坐舒适性。

以及避免对车轴等部件产生附加应力的问题。四、可靠性高(一)采用“故障导向安全”机构(failsafe),以便在制动系统发生故障时,能向安全方向动作。如高速动车组一般设有空气制动、微机控制的电空制动和计算机网络三种制动控制方式。在正常运行情况下,由计算机网络控制并传递全列车各车辆的制动信息。当该控制系统发生故障时,能自动转为电空制动作用。在电气故障或电空制动故障时,能依靠纯空气制动来保证不良状态下的制动距离。此外,在高速动车组微机控制的制动控制过程中需要有大量的信息输入、数字运算和输出指令,为防止故障,在该指令系统的设计中也考虑了相应的可靠性措施。(二)进行“防止误操作”设计(foolproof)。

使得非熟练操作者也能可靠地实施制动系统的功能。五、维修方便动车组在设计时开发了在故障时能够进行自检的自诊断功能等,并减少了磨耗件,大大减少了维修工作量。六、制动装置轻量化制动系统采用模块化设计,并改进和集成制动部件,以实现小型轻量化。如高速动车组可将空气制动的电气空气液压方式变换为电气液压直接变换方式,省却副风缸、增压缸和大量空气配管;以实现小型轻量化,可将质量减轻约2/3。又比如在动车组的空气制动控制装置中,各种阀、塞门多采用单元化方式集中安装在铝合金安装板的前面,以减轻质量和减少维护、检修工作量3.请简述我国高速铁路列车运行图类型1高速铁路列车运行图分为基本运行图和节假日运行图。

开行定期列车和季节列车,日常运营可增加临时列车。在基本运行图的基础上,采用抽线方式,按周实施日常运行图、周末运行图,客流高峰期实施节假日运行图。2春运、暑运、元旦、五一、十一、周一、周五、周六、周日增开的列车为季节列车。其它旅游旺季、特殊社会活动等增开的列车为临时列车4请简述高速铁路列车运行图的编制原则高速铁路列车运行图的编制应遵守以下原则:(1)高速铁路列车运行图编制纳入全路定期性的列车运行图编制工作,由决定;(2)严格遵守各种间隔时间标准和规章制度;(3)适应客流特点,最大限度满足旅客出行的需要,尽可能按时段、频率安排列车运行线;(4)处理好高速铁路与既有线

充分利用线路通过能力;(5)先编制跨线列车运行图,后编制本线高速列车运行图,尽量减少跨线列车对高速列车的影响;(6)尽可能提高动车组的运用效率;(7)提高列车旅行速度、合理安排列车停站,保持运行图合理的弹性;(8)使高速列车运行与高速客运站的技术作业过程相协调;(9)处理好列车密度、列车种类、到发时刻、动车组运用和综合维修天窗设置等几方面的关系(10)努力实现列车运行图编制的自动化和智能化。5请列举国外高速铁路调度指挥系统基本类型1目前国外高速铁路调度指挥系统基本分为三种类型:一类是以日本为代表,通过构建各专业综合调度系统以适应高速铁路的特点和需求;日本新干线调度系统以运输计划为龙头。

综合了与行车有关的各方面的内容,使整个调度指挥系统全面协调地工作。第二类为德国模式,其调度系统是以地区为中心建立调度控制中心,而不是以高速线为中心;德国由于高速线是既有线的一部分,主要特点为客货混运,同时采用新旧线混用,因此其调度指挥也与既有调度指挥融为一体,从体系结构到管理模式完全与既有线相同,实行调度指挥中心—地区调度所—基层车站值班员的三级调度指挥模式。第三类是以法国和西班牙为代表,以线路为目标建立控制中心,基本沿袭既有铁路的传统模式。法国高速铁路各调度工种的设置基本上是按三级管理设置,但具体模式不尽相同。各高速线的调度组织形式不一,有两级管理和三级管理两种。6请列举我国高速铁路可能的调度指挥模式1我国调度指挥实行分级管理、集中统一指挥的原则。

通过设置三级调度机构进行统一指挥,即设调度处,铁路局(集团公司)设调度指挥中心(总调度室),技术站设调度室的三级调度指挥机构。2我国高速铁路有3种调度指挥模式可供选择:一级调度指挥模式(全路集中调度指挥模式)、区域集中的二级调度指挥模式和按通道调度的二级调度指挥模式。1、全路集中调度指挥模式2、区域集中的二级调度指挥模式3、按通道调度的二级调度指挥模式7.请简述我国高速铁路调度指挥系统的构成高速铁路调度系统主要由营销管理、计划编制、列车调度、供电调度、动车管理、维修管理、客运调度和数字铁路等部分组成。8.请对比分析一级调度指挥模式和二级调度指挥模式的优劣9。

请对比分析区域集中调度指挥模式和通道集中调度指挥模式的优劣答案见上图10.请描述一下自己认为理想的综合客运枢纽(1)交通枢纽换乘系统向立体化发展,通过地上、地面、地下三个层次,车站内外各种垂直交通设施相互扣结,彼此补充,形成一体化的城市公共空间体系。(2)人性化。主要体现在:主要客运站靠近城市人居、经济中心,方便旅客出行;保证各类通道的畅通,便捷通道,美化通道,舒适通道使旅客出行时的烦躁感与疲劳感降低到最小;逐步提高站内的景观、绿化、透光、通风、空调、排污、排废档次;交通信息通俗化并具有亲和性;实现客运设施的智能化。(3)多方式一体化。车站融入城市交通网络,与市内轨道交通、常规公交、出租车、自行车、停车场等形成多方式的立体化换乘衔接体系。

将航空港、铁路、公路、地铁、轻轨等多种交通设施集中配置,立体布局,形成运营组织既协调配合又相对、旅客换乘便捷、顺畅通达的综合交通枢纽。(4)智能化。在广场、换乘站台、站厅等处设置可变交通情报板、交通信息亭、交通信息终端、专用电视频道和电话24小时交通信息服务等;利用信号自动控制系统、人工智能和图像处理技术等对枢纽内人流、车流、行包流进行实时监控和智能化管理;用地图信息系统或地理信息系统采集和处理不同来源的交通信息,向提出服务请求的客户(即社会公众)提供所需的数据、图形或图像等信息。11.请简述我国高铁创造的第一中国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

1.北京—天津城际高速铁路,这是中国第一条具有完全自主、世界上运营速度最快的高速铁路。2.武汉—广州高速铁路,世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的高速铁路,创造了时速350公里隧道内会车、两列重联条件下双弓受流等一系列世界新纪录。3.郑州—西安高速铁路,世界首条在湿陷性黄土地区修建的高速铁路。4.上海—南京城际高速铁路,在深厚软土地区建设速度最快、运行速度最高的高速铁路,在上海、南京之间形成了一条便利快捷的铁路客运通道。5.北京—上海高速铁路,这是世界上一次建成里程最长的高速铁路,并于2010年12月3日创造了486.1km/h的世界高铁运营试验速度的纪录。12.请谈谈我国高铁安全的保障体系和技术高速铁路的安全保障体系是一个由若干子系统组成的综合系统。

包括高速列车、轨道和线路基础等。就列车安全性而言,有六大主要方面:运行安全性、气动安全性、结构安全性、制动安全性、故障导向安全性、运营维护安全性,以及防火安全性等。除设计和制造外,检修也是保证安全的一个关键环节。列车运行控制,高速铁路的安全包括技术安全性和非技术安全性。技术安全性包括车辆、线路和运行控制等方面,而非技术安全性主要依赖科学管理。13.请谈谈我国高铁要出口的优势及面临的问题,如何解决中国高铁出口优势明显  据媒体称,截至2010年底,中国已和50多个国家和地区建立了高速铁路合作关系,总合同额达260亿美元。  北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌称。

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